ANWB 2

Na een weekje in een huur- Aygo te hebben rondgereden tussen Heteren, Harderwijk en Tilburg kon ik deze begin van de avond weer inleveren bij de Beijer in Randwijk.

Ik zal niets verkeerd zeggen over deze kleine Toyota, want het ding reed tegen mijn verwachting in best goed, in tegenstelling tot de Porsche, die lekker staat uit te lekken op de oprit. En bij het aftanken heb ik toch eerst even op de meter moeten kijken of de tank echt wel vol zat. Met de huur en tankbeurt niet veel duurder dan een weekje met de 968 rijden, oeps….

De onderdeeltjes zijn vandaag binnen gekomen, en net voor het eten heb ik de Variocam weer vast gezet.  Met nieuwe boutjes, Loctite en de juiste aanhaal momenten.

Buiten de lichte sporen in het aluminium van het schuiven van het Variocam blok op de kop, zie ik verder geen enkele schade. Alles zit nog goed in de olie (nu zelfs op plaatsen waar je het niet wil), en ik zal morgen het blok eerst eens met een ratel ronddraaien om te zien of er niets versprongen is met de klepafstelling of zo.

Magneetventiel variocam vervangen

Vanmiddag iets eerder vertrokken zodat ik om 17:00 even dat magneetventiel kon vervangen.
Oliebeurtje gaat het niet worden, had net al een pak hagel in mijn nek, dus maar bijgevuld en wachten op mooier weer.

Na het wissen van de foutcodes en een uitgebreide test blijft de foutcode (35 – variocam) weg en de motor pakt weer mooi op in alle toeren en voelt niet meer of er een kuub zand mee gesleept wordt.

Grote beurt aan de 968

Gisteren en vandaag bezig geweest om de 968 een grote beurt te geven.
Aangezien ik geen onderhoudsboekjes heb van deze auto heb ik na de aankoop wel de distributieriemen vervangen en de ketting met de glijplaatjes  van de nokkenassen, maar de versnellingsbakfilter, ontsteking e.d. moesten nog.

De kilometerstand is inmiddels 108.775km, bij de eerste beurt na aankoop stond de teller op 90.408km, mooi op tijd dus voor de 20.000 kilometer beurt.De bougies en verdelerkap/rotor waren echt helemaal op, die hadden op meerdere plekken behoorlijk gevonkt waar het niet hoorde.

De kering en pakking van het Variocamventiel vervangen, er lekte olie op de kleppendeksel.
Accubak lichte roestvorming verwijderd en opnieuw gespoten.
Gasveren voor de motorkap vervangen en de noodkabel voor de ontgrendeling (de hoofdkabel zal maar eens breken).
Remmen schoongemaakt en gecontroleerd, die kunnen nog mee tot de volgende 20.000 beurt.

Nieuwe Pirelli Cinturato P7 zomerbanden voor en achter op vers gespoten velgen en door mijn schoonvader nieuw ingekleurde naafdoppen gemonteerd.

Verse motorolie en filter, verse automaatbak olie en filter, verse koelvloeistof en controle luchtfilter.

Verder alles waar nodig gesmeerd en de onderkant van de auto goed afgespoten zodat er geen winterse rotzooi meer onder de auto zit.

O ja, ook nog het retour slangetje van de stuurbekrachtiging naar het reservoir een halve centimeter ingekort en opnieuw vast gezet omdat die daar te veel op lekte.

 

De auto is weer helemaal klaar voor zijn dagelijkse ritten.

 

Welkom

Welkom op mijn website,  porsche-transaxle.nl.

De afgelopen jaren heb ik een redelijke hoeveelheid informatie over de verschillende Porsche Transaxle modellen, de 924, 928, 944 en de 968 verzameld.

Deze website zal eind 2018 worden verwijderd. De domeinnaam mag tegen geringe kosten worden overgenomen als daar interesse voor is kan er contact opgenomen worden.

Per 05-01-2015 zijn een aantal onderdelen op deze site helaas niet meer openbaar.
Om werkplaatshandboeken, artikelen en andere informatie te kunnen inzien zult u zich moeten aanmelden. Hier aan zijn geen kosten verbonden en uw gegevens zullen vertrouwelijk worden behandeld.
Heeft u al een gebruikersnaam en wachtwoord voor deze site dan klikt u op inloggen.
Bent u nieuw hier dan kunt u zich registreren om een gebruikersnaam en wachtwoord te ontvangen.

Eigenlijk zou ik hier honderd uit willen vertellen over deze ondergewaardeerde Porsches  maar er zijn al zo veel mooie sites te vinden dat dit weinig toegevoegde waarde zou hebben.
Hier vind u dus vooral een verzameling van informatie, werkplaatshandboeken, PET en andere downloads in de berichten,  of via de zoek functie op de site.
De meeste informatie is gevonden op internet, in diverse tijdschriften en boeken.

Mocht u iets het niet kunnen vinden dan mag u altijd informeren via het contactformulier of per mail of ik het wellicht heb maar nog niet op de site heb geplaatst wegens tijd gebrek.

Als u (digitaal) materiaal over heeft zoals brochures, foto’s, tijdschriften, boeken of linkjes, die hier nog niet op de site staan dan is de kans groot dat u mij daar erg blij mee kunt maken.

Voor mensen die zich afvragen wat een Transaxle is:

Men spreekt in de autotechniek van een Transaxle wanneer de cardanas, het differentieel en de versnellingsbak is gecombineerd tot een geheel. Een Transaxle biedt vaak een zeer efficiënte overbrenging, omdat er geen grote verliezen in aandrijfassen gaan zitten en het systeem goed beschermd is.

1000x1000Bij deze modellen Porsche, waar de motor voor in de auto zit, bied een Transaxle uitkomst om een betere gewichtsverdeling te krijgen. Doordat de versnellingsbak naar de achteras verplaatst is hebben deze auto’s een heel neutrale wegligging.

Marcel Rothuizen.

 

Disclaimer:
Porsche-transaxle heeft geen enkele binding met Dr Ing hc F Porsche AG en haar dealers, merk, club of vereniging. De term Porsche wordt gebruikt als een algemene beschrijving voor het type auto’s. Het gebruik ervan impliceert geenszins een verbintenis met, of goedkeuring door, Porsche of Dr.Ing hc F Porsche Aktiengellschaft, het Duitse moederbedrijf. De term ‘Porsche’, het Porsche embleem, de Porsche lettertype en de kenmerkende vorm van de Porsche auto’s worden erkend als handelsmerken in eigendom van Porsche AG. De inhoud op deze site is strikt dat van liefhebbers en niet die van Porsche AG. Deze site is puur hobbymatig uit liefde voor de transaxle modellen en het merk Porsche.