Porsche 968 Tiptronic 1992 Verkocht!

Vorig jaar vroeg iemand of mijn 968 te koop was.
Ik antwoordde ontkennend, maar nu we een aantal maanden verder zijn hebben wij nieuwe ideeën gekregen.

Ik heb jaren bijna dagelijks met enorm veel plezier in 944’s en de laatste 3, bijna 4, jaar in de 968 gereden.
Toch komt er steeds meer het gevoel om “groener” te gaan denken.
En zo hebben wij afgelopen weken steeds vaker gedacht aan elektrisch rijden.
Nu vind ik sleutelen leuk, en zou graag de 968 ombouwen naar stekkerdoos, maar dat is niet realistisch.
Daarom heb ik besloten de Porsche 968 te verkopen.

Auto is verkocht!

Informatie over mijn 968 is hier genoeg te vinden maar in het kort:

Het betreft een 968 Tiptronic uit 1992, ingevoerd uit Japan in juni 2013.
De opties zijn:

  • Tiptronic, automatisch schakelen of via de pook. Ik heb hier zelf een Porsche 993 stuur met Tiptronic knoppen op gemonteerd (natuurlijk goed werkend en compleet met airbag)
  • Leren sportstoelen (vaak Turbo stoelen genoemd), elektrisch in hoogte en hoek verstelbaar. Auto was origineel geleverd met slechts een sportstoel in kunstleder
  • Stuurbekrachtiging
  • Elektrische ramen
  • Elektrische deurvergrendeling met afstandbediening (inclusief achterklep)
  • Alarm
  • Hoogteverstelling koplampen
  • Koni sportdempers voor en achter (Koni Geel)
  • Verlaagd (met originele 968 CS veren)
  • Porsche 996 velgen met vier seizoenen banden
  • Climate control (gereviseerde compressor en nieuw koelmiddel en droger)
  • Zonnedak (meestal ten onrechte Targadak genoemd), met hoes en riemen voor de kofferbak
  • Billy Boat RVS sportuitlaat (na de cat), uit de USA laten komen
  • 3e remlicht in de achterspoiler
  • Porsche mattenset
  • 9 luidsprekersysteem met radio/cd/bluetooth/ipod aansturing
  • Afdekgordijn achterbak
  • Promax performance chip (origineel ook aanwezig)
  • 207.611km (wordt nog af en toe mee gereden)
  • Riemen en rollen vorig jaar vernieuwd bij 172.142km
  • Taxatierapport van 11-08-2016 (36 maanden geldig)
  • Enorm veel vernieuwde onderdelen in de afgelopen 3 jaar, w.o. demperplaat, motorsteunen, bougiekabels, bobine, variomaticventiel, hall sensor, wiellagers, remschijven enz enz.
  • Eventueel met kabel en software om de computers van het motormanagement, airbag, alarm en automaat uit te lezen / resetten.

Schakelfippers laatste deel

Het projectje schakelen op het stuur is helemaal naar verwachting afgerond.
De schakelknopjes doen precies wat ze moeten doen.

Ik vind het helemaal geweldig, dit was echt iets wat ik vanaf de aankoop al graag wou doen. Met de originele Porsche onderdelen en slechts minimale aanpassingen zeer goed uit te voeren.

In het kort de werkzaamheden:

1. Draden trekken naar de stuurkolom vanaf de schakelaars voor opschakelen en neerschakelen naast schakelhendel.
2. Massa draad naar de stuurkolom leggen.
3. Een 964/993/986/996 stuur zien te vinden voor een aardige prijs. Na de 996 wordt het lastiger omdat de diameter van de stuuras dan groter is. (Ik heb onderdeel 993.347.804.64 op e-Bay kunnen kopen.)
4. Een clock-spring, zeg maar de draadspoel tussen de stuurkolom en het stuur zelf, kopen. (onderdeelnummer: 996.652.213.02)
5. Aansluitingen van de nieuwe draden vanaf de tiptronic, massa en de bestaande claxon draad aanpassen zodat ze aan de clock-spring gekoppeld kunnen worden. (Er zouden passende contrastekkers moeten bestaan bij Porsche, maar ik kon het niet vinden en de leverancier ook niet. Daarom beide kanten voorzien van een universele AMP stekker.)
6. Afdekkapje op de stuurkolom achter het stuur moet iets aangepast worden omdat de diameter van een 996 clock-spring groter is dan die van de 968. En omdat het stuur anders tegen deze kap aanloopt moeten de afstandbusjes achterop de afdekplaat ingekort worden naar ca 5mm om niet aan te lopen.
7. De plek waar de moer van het stuur komt, moet ca 6 mm dieper worden om de moer goed vast te kunnen zetten. (Frees, speedboor, of slijpsteentje van ca 3cm doorsnede)
8. Ca 1,5 tot 2 uur tijd.

En op verzoek van Dennis een filmpje, en dat is best lastig als je geen camera man/vrouw in de buurt hebt.
Toch op weg naar huis de laatste meters even de iPhone in de linkerhand gepakt en de rechterhand gefilmd.
Het ziet er niet uit, maar je krijgt misschien een indruk van de knopjes zo:

 

Meer over dit onderwerp:

993/996 stuurtje binnen

Schakelfippers deel 2

Schakelflippers

 

Promax Performance Chip 968

Beestje is weer zindelijk. Geen plasje water meer.
En meteen de vuurdoop door een uur in de file te staan tussen Den Bosch en Nijmegen, dus warm genoeg geworden.

Toen om 19:00 ff snel gegeten, naar buiten gerend en in 15 minuten een chippie gewisseld inclusief uitbouw, inbouw en opruimen. Dat stelt met een 968 dus echt niets voor. Waar je met de S2 nog naar een dubbele printplaat zit te staren om dat van elkaar te scheiden, zit in dat blik van de 968 een printje met een paar componenten er op en dat was het dan.

En hoe rijd dat nu?
Geen idee, dat gaan we morgen mee maken onderweg naar Almere en hopelijk ook terug…..

Sound system achterin de 968

Standaard zitten er bij de 968 al de roosters en luidsprekers van het Porsche Sound System in de deuren, voor de achterpanelen was dat optioneel. Soms zie je dat op E-bay of Marktplaats nog wel te koop, maar niet goedkoop.
En soms heb je geluk en vind je voor heel weinig een setje voor achterin, en gaat de verkoper akkoord met je bod….

Toen ik de auto kocht had ik al goedkope luidsprekers aan de voorkant met losse tweeters en filters in de deuren geplaatst. Achter zitten grotere twee-weg luidsprekers, maar die zaten dus achter het paneel. Met deze roosters komt het geluid veel beter naar voren, en er zit een extra tweeter in.
Meteen de achterkant van de panelen gelakt om te beschermen tegen vocht.

Billy Boat Performance Exhaust op de 968

Vandaag kwam de in Phoenix – USA  bestelde Billy Boat sportuitlaat binnen als vervanging voor de rammelende originele 968 uitlaat.
Van het begin af aan vond ik de 968 in vergelijking met de vorige auto, de 944S2, wel redelijk saai om te rijden. Als je gas gaf dan hoorde je de automaat iets meer zoemen, en dat was het. Niet echt de beleving van een 3.0L met 240pk zoals je dat verwacht bij een Porsche.

Deze uitlaat na zoeken en informeren op internet en leveranciers uiteindelijk besteld bij Billy Boat. Snelle reacties per email, betalen via Paypall en keurige verzending met Track & Trace via UPS.
Jammer dat de douane er een flinke(!) schep boven op doet, maar daar had ik stiekem wel een beetje rekening mee gehouden.
Nu nog mooi glimmend. Voor de zekerheid de lasnaden met hittebestendige blanke lak ingespoten.


Nu hoor je tenminste dat er iets gebeurd bij het gas geven, en die vervelende rammel is eindelijk weg.

Nieuwe boutjes en moertjes gekocht,  de pakking zat bij de levering en vervangt de conische metalen ring.

De stortkoker van achter. Moet nog een beetje uitgelijnd worden.

 

968 Dyson Luchtfilterhuis

Bezigheidstherapie:
Een Dyson stofzuiger look-a-like luchfilterhuis bouwen voor een Porsche 968…

Er gaan hele verhalen op internet rondom de snorkel op een 968. Het zou gemaakt zijn om het inlaat geluid te beperken. Een compromis tussen vermogen en geluidsnorm. Met het weglaten van de snorkel, 4 extra gaten van 5cm en een goed luchtfilter beweerd men ca 10pk winst te halen en een beter geluid te krijgen. Blablabla….
Zie bijvoorbeeld dit artikel: How much does your intake suck?
Ik ben erg sceptisch bij het lezen van dat soort verhalen, maar ergens kan ik me wel vinden in het verhaal als je de opstelling in de auto bekijkt.
Nu had ik nog twee 90 graden 5cm PVC bochtjes liggen die over waren van een klusje. Die heb ik doorgezaagd om het een beetje leuk te laten smoelen en om de lucht een beetje in een bocht richting het filter te leiden i.p.v botweg een gat te boren. Totale kosten nog geen 4 euro.
Gaat nergens over maar het ziet er best geleerd uit.
Hoewel dat op de foto’s niet te zien is….

 

968 luchtfilterhuis modificeren

Bron: www.9magazine.com

In deze PDF, met de titel “How much does  your intake suck?”, een verhandeling van Bob Larson over het verbeteren van de aanvoer van verse lucht naar de motor van de 968.
Persoonlijk wat twijfels over deze test, want men gaat hier uit van een stilstaande situatie. Normaal wordt de lucht door de rijwind de airbox ingedrukt en zul je hele andere resultaten krijgen. Maar wel leuk om te lezen, en misschien ook om te doen.

https://www.porsche-transaxle.nl/968/WORKSHOP/airboxmods.pdf

Welkom

Welkom op mijn website,  porsche-transaxle.nl.

De afgelopen jaren heb ik een redelijke hoeveelheid informatie over de verschillende Porsche Transaxle modellen, de 924, 928, 944 en de 968 verzameld.

Deze website zal eind 2018 worden verwijderd. De domeinnaam mag tegen geringe kosten worden overgenomen als daar interesse voor is kan er contact opgenomen worden.

Per 05-01-2015 zijn een aantal onderdelen op deze site helaas niet meer openbaar.
Om werkplaatshandboeken, artikelen en andere informatie te kunnen inzien zult u zich moeten aanmelden. Hier aan zijn geen kosten verbonden en uw gegevens zullen vertrouwelijk worden behandeld.
Heeft u al een gebruikersnaam en wachtwoord voor deze site dan klikt u op inloggen.
Bent u nieuw hier dan kunt u zich registreren om een gebruikersnaam en wachtwoord te ontvangen.

Eigenlijk zou ik hier honderd uit willen vertellen over deze ondergewaardeerde Porsches  maar er zijn al zo veel mooie sites te vinden dat dit weinig toegevoegde waarde zou hebben.
Hier vind u dus vooral een verzameling van informatie, werkplaatshandboeken, PET en andere downloads in de berichten,  of via de zoek functie op de site.
De meeste informatie is gevonden op internet, in diverse tijdschriften en boeken.

Mocht u iets het niet kunnen vinden dan mag u altijd informeren via het contactformulier of per mail of ik het wellicht heb maar nog niet op de site heb geplaatst wegens tijd gebrek.

Als u (digitaal) materiaal over heeft zoals brochures, foto’s, tijdschriften, boeken of linkjes, die hier nog niet op de site staan dan is de kans groot dat u mij daar erg blij mee kunt maken.

Voor mensen die zich afvragen wat een Transaxle is:

Men spreekt in de autotechniek van een Transaxle wanneer de cardanas, het differentieel en de versnellingsbak is gecombineerd tot een geheel. Een Transaxle biedt vaak een zeer efficiënte overbrenging, omdat er geen grote verliezen in aandrijfassen gaan zitten en het systeem goed beschermd is.

1000x1000Bij deze modellen Porsche, waar de motor voor in de auto zit, bied een Transaxle uitkomst om een betere gewichtsverdeling te krijgen. Doordat de versnellingsbak naar de achteras verplaatst is hebben deze auto’s een heel neutrale wegligging.

Marcel Rothuizen.

 

Disclaimer:
Porsche-transaxle heeft geen enkele binding met Dr Ing hc F Porsche AG en haar dealers, merk, club of vereniging. De term Porsche wordt gebruikt als een algemene beschrijving voor het type auto’s. Het gebruik ervan impliceert geenszins een verbintenis met, of goedkeuring door, Porsche of Dr.Ing hc F Porsche Aktiengellschaft, het Duitse moederbedrijf. De term ‘Porsche’, het Porsche embleem, de Porsche lettertype en de kenmerkende vorm van de Porsche auto’s worden erkend als handelsmerken in eigendom van Porsche AG. De inhoud op deze site is strikt dat van liefhebbers en niet die van Porsche AG. Deze site is puur hobbymatig uit liefde voor de transaxle modellen en het merk Porsche.

 

 

Heldere richtingaanwijzers op de 968

Weer een kleine aanpassing: 993 turbo richtingaanwijzers op de 968.
Deze passen als ze een beetje secuur gemonteerd worden prima en geven de auto een wat moderner uiterlijk.

Omdat de 993 lampen in de hoeken wat meer afgerond zijn heb ik gekozen om een randje zwarte sanitairkit aan de bovenkant te spuiten. Na opdrogen voorzichtig bij de lampjes doorgesneden zodat ze makkelijk verwijderd kunnen worden. De kit blijft op de auto als een soort rubberen rand.