Porsche 968 Tiptronic 1992 Verkocht!

Vorig jaar vroeg iemand of mijn 968 te koop was.
Ik antwoordde ontkennend, maar nu we een aantal maanden verder zijn hebben wij nieuwe ideeën gekregen.

Ik heb jaren bijna dagelijks met enorm veel plezier in 944’s en de laatste 3, bijna 4, jaar in de 968 gereden.
Toch komt er steeds meer het gevoel om “groener” te gaan denken.
En zo hebben wij afgelopen weken steeds vaker gedacht aan elektrisch rijden.
Nu vind ik sleutelen leuk, en zou graag de 968 ombouwen naar stekkerdoos, maar dat is niet realistisch.
Daarom heb ik besloten de Porsche 968 te verkopen.

Auto is verkocht!

Informatie over mijn 968 is hier genoeg te vinden maar in het kort:

Het betreft een 968 Tiptronic uit 1992, ingevoerd uit Japan in juni 2013.
De opties zijn:

  • Tiptronic, automatisch schakelen of via de pook. Ik heb hier zelf een Porsche 993 stuur met Tiptronic knoppen op gemonteerd (natuurlijk goed werkend en compleet met airbag)
  • Leren sportstoelen (vaak Turbo stoelen genoemd), elektrisch in hoogte en hoek verstelbaar. Auto was origineel geleverd met slechts een sportstoel in kunstleder
  • Stuurbekrachtiging
  • Elektrische ramen
  • Elektrische deurvergrendeling met afstandbediening (inclusief achterklep)
  • Alarm
  • Hoogteverstelling koplampen
  • Koni sportdempers voor en achter (Koni Geel)
  • Verlaagd (met originele 968 CS veren)
  • Porsche 996 velgen met vier seizoenen banden
  • Climate control (gereviseerde compressor en nieuw koelmiddel en droger)
  • Zonnedak (meestal ten onrechte Targadak genoemd), met hoes en riemen voor de kofferbak
  • Billy Boat RVS sportuitlaat (na de cat), uit de USA laten komen
  • 3e remlicht in de achterspoiler
  • Porsche mattenset
  • 9 luidsprekersysteem met radio/cd/bluetooth/ipod aansturing
  • Afdekgordijn achterbak
  • Promax performance chip (origineel ook aanwezig)
  • 207.611km (wordt nog af en toe mee gereden)
  • Riemen en rollen vorig jaar vernieuwd bij 172.142km
  • Taxatierapport van 11-08-2016 (36 maanden geldig)
  • Enorm veel vernieuwde onderdelen in de afgelopen 3 jaar, w.o. demperplaat, motorsteunen, bougiekabels, bobine, variomaticventiel, hall sensor, wiellagers, remschijven enz enz.
  • Eventueel met kabel en software om de computers van het motormanagement, airbag, alarm en automaat uit te lezen / resetten.

Leiding van de automaatbak vervangen

Vandaag een van de leidingen van de automaatbak naar de radiator vervangen.

Morgen nog de bakolie, was toch allemaal wat meer werk, inclusief schoonmaken van de onderkant.
Moest de laatste weken regelmatig een litertje bak olie er bij gooien, wat van voren over de hele onderkant en blok werd uitgespuugd…

Die had ik voor het laatst gezien bij Harry op de brug, ruim 2 jaar geleden (vervangen demperplaat).

Slang was helemaal op. Handig ook, foto maken en de leiding op je tegels laten leeglopen….
Helpt wel tegen onkruid en mieren.

En de nieuwe bling-bling leiding aan de bovenkant.

Schakelfippers deel 2

Maanden terug vroeg ik mij af of het mogelijk was om de Tiptronic vanaf het stuur te bedienen. Het eerste idee was om schakelfippers van een ander merk aan de stuurkolom te monteren.
Na wat uitzoekwerk blijkt de ruimte achter het stuur en tussen de handels voor het licht e.d. gewoon te klein om daar iets moois van te kunnen maken.
Nu las ik op rennlist een verhaal van iemand die een 996 stuur passend had gemaakt in zijn 968. Daarvoor had hij de instructie van een ander topic gevolgd op rennlist: er moest een paar mm aan de binnenkant van de naaf afgedraaid te worden om de moer er op te krijgen, de stuurhendels moesten iets naar de voorkant geschoven worden,  en het afdekkapje moest licht aangepast worden door de afstandbusjes in te korten en de diameter van de opening iets te vergroten.
Daarna paste het stuur.

Voor de toeter en airbag moest wel een nieuwe overbrenging voor de stroom gekocht worden omdat de enkele sleepring niet voldoet.

Voor de Tiptronic kan dit natuurlijk ook. Inmiddels heb ik op e-Bay een “ouderwets” zwart leren vierspaaks stuur gekocht met airbag en tiptronic toetsen.
De draden naar het stuur zijn getrokken en op de draden van de schakelaars bij de versnellingspook gesoldeerd.

De “spring-clock” moet ik nog even bestellen bij Alpo.
Dan kunnen de aanpassingen starten. Naast de genoemde aanpassingen aan het stuur en stuurkolom zullen de bestaande aansluitingen voor de claxon en airbag aangepast moeten worden aan de nieuwe stekkers.

Leuk projectje voor de zomer.

Aanvulling 10-07-2015
Stuurtje zou verzonden zijn en de clock-spring is besteld bij Alpo in Haarlem.
Voor iemand die dit ook ooit wil doen het e.a. genoteerd hoe de draden van de 968 op de 996 clock-spring moeten:

Claxon draad 968 – bruin/wit > rode stekker
Massa draad 968 – bruin > rode stekker
Airbag 968 – groen/blauw > oranje stekker
Airbag 968 – groen/rood > oranje stekker
Tiptronic 968 down shift – bruin/rood > blauwe stekker
Tiptronic 968 up shift – bruin/geel > blauwe stekker

Voorbeeld van die clock-spring die ik besteld heb bij Alpo:

Massa draad en de draden van de Tiptronic zijn nieuw getrokken, de andere liggen er al.
Moet even denken hoe ik die het beste op de 996 stekkers maak want ik kon geen contra stekkers vinden en heb helaas niet even een 993/996/986 sloper staan….

Schakelflippers

Ik las vorige week op een website dat iemand die een 911 met zo’n zelfde bak als ik heb had aangepast met flippers op het stuur, maar die had problemen met de sleepringen te maken. Uiteindelijk bleef het stil toen mensen hem vroegen hoe het project liep.
Na een beetje zoeken vond ik ook iemand die dit met een 964 heeft gedaan, maar zonder airbag, en die zou ik niet willen opgeven:
http://rennlist.com/forums/964-forum…tiptronic.html

Ik krijg dat idee maar niet uit mijn hoofd, lijkt me gaaf om zo iets te doen.

Maar eenvoudiger zal het zijn om een paar flippers op de stuurkolom te monteren zonder dat ze mee draaien. Kan me ook niet voorstellen dat je in een bocht zou willen schakelen.

De elektronica is met een 968 volgens mij een makkie, zijn echte schakelaars waar eenvoudig een extra draad van de pook naar het stuur getrokken kan worden.

De komende weken maar eens kijken of we hier wat mee kunnen.

Uitlezen en reseten foutcodes Porsche 944 S2 en 968

Een paar weken geleden had ik het idee dat de Tiptronic niet goed schakelde en de motor niet helemaal lekker liep. Normaal zou je dan met de auto naar een garage kunnen gaan om de computer uit te laten lezen. Maar als je nu zelf ook de hele dag bezig bent met computers zou je dat natuurlijk veel liever zelf doen.
Daarom een beetje aan het zoeken gegaan naar mogelijkheden om de computer aan te sluiten op de diagnose stekker die de late types 944 en de 968 hebben.

De diagnose stekker die op onze auto’s zit is nog van het oude ronde type OBD connector met 19 pinnetjes.
Er zijn een aantal bekende diagnose tools beschikbaar o.a. de Bosch Hammer KTS300/KTS301 (volgens mij niet meer nieuw te koop) en de Durametric Diagnostic Tool voor Porsche.
Nu waren de prijzen hiervoor niet bepaald wat ik er voor wil uitgeven.
Na wat zoekwerk kwam ik op de site van Paul, die een kabel en software verkoopt voor een netter bedrag dan de eerder genoemde oplossingen.

Na wat mail contact besloot ik de set bij hem te bestellen en na een paar dagen werd deze netjes per post afgeleverd.

De software laat zich eenvoudig installeren en de kabel spreekt voor zich.
Na het installeren en aansluiten kon er eenvoudig verbinding gemaakt worden met de Motronic ECU, de Airbag en het alarm (dat alles te bedienen is via de laptop vraagt bijna om een stukje software voor de iPhone….).
Wat nog niet werkt is verbinding maken met de Tiptronic computer. Inmiddels is Paul bezig met het schrijven van nieuwe software, dus ik hoop dat dit nog goed komt.
Ondertussen zelf ook wat verder gegaan met uitzoeken waar die signalen dan vandaan komen. De diagnose apparatuur haalt zijn gegeven dus van de K- en de L- lijn.

Het volgende lijstje geeft de pen bezetting aan van de stekker op de Tiptronic computer:
1 TERM. 15E
2 DRIVE SPEED +
3 IGNITION FREQUENCY (TR)
4 STOP LIGHTS
5 SV1 SWITCHING POINT CONTROL
6 SV MODULATION PRESSURE
7 ELECTRONICS GROUND
8
9 PIN CODE 1
10 CHANGE UP (+)
11 THROTTLE VALVE SIGNAL
12 INPUT SS FR
13 OUTPUT PROGRAM M
14 SWITCH POSITION Y
15 L LEAD
16 SV4 SWITCHING POINT CONTROL
17
18
19 + FOR SOLENOID VALVES
20 SCREEN
21 LOAD SIGNAL (TI)
22
23 CONTROL LAMP
24 SV2 SWITCHING POINT CONTROL
25 DISPLAY 2ND GEAR
26 GROUND FOR POWER CONSUMERS
27 INPUT 5V (REFERENCE VOLTAGE)
28 PIN CODE 2
29 CHANGE DOWN (-)
30 KICKDOWN
31 DISPLAY 1ST GEAR
32 ENGINE IGNITION ADJUSTMENT
33 SWITCH POSITION Z
34
35
36
37
38 DRIVE SPEED –
39 TEM. 30
40 LATERAL ACCELERATION SENSOR
41
42 SV3 SWITCHING POINT CONTROL
43 DISPLAY 3RD GEAR
44 GROUND A/D CONVERTER
45 OUTPUT 5V
46 SENSOR FOR TRANSMISSION TEMPERATURE
47
48 PROGRAM M
49 RELAY DRIVER 2ND COOLER BLOWER
50 SWITCH POSITION X
51 K LEAD
52
53
54
55 DISPLAY 4TH GEAR

Welkom

Welkom op mijn website,  porsche-transaxle.nl.

De afgelopen jaren heb ik een redelijke hoeveelheid informatie over de verschillende Porsche Transaxle modellen, de 924, 928, 944 en de 968 verzameld.

Deze website zal eind 2018 worden verwijderd. De domeinnaam mag tegen geringe kosten worden overgenomen als daar interesse voor is kan er contact opgenomen worden.

Per 05-01-2015 zijn een aantal onderdelen op deze site helaas niet meer openbaar.
Om werkplaatshandboeken, artikelen en andere informatie te kunnen inzien zult u zich moeten aanmelden. Hier aan zijn geen kosten verbonden en uw gegevens zullen vertrouwelijk worden behandeld.
Heeft u al een gebruikersnaam en wachtwoord voor deze site dan klikt u op inloggen.
Bent u nieuw hier dan kunt u zich registreren om een gebruikersnaam en wachtwoord te ontvangen.

Eigenlijk zou ik hier honderd uit willen vertellen over deze ondergewaardeerde Porsches  maar er zijn al zo veel mooie sites te vinden dat dit weinig toegevoegde waarde zou hebben.
Hier vind u dus vooral een verzameling van informatie, werkplaatshandboeken, PET en andere downloads in de berichten,  of via de zoek functie op de site.
De meeste informatie is gevonden op internet, in diverse tijdschriften en boeken.

Mocht u iets het niet kunnen vinden dan mag u altijd informeren via het contactformulier of per mail of ik het wellicht heb maar nog niet op de site heb geplaatst wegens tijd gebrek.

Als u (digitaal) materiaal over heeft zoals brochures, foto’s, tijdschriften, boeken of linkjes, die hier nog niet op de site staan dan is de kans groot dat u mij daar erg blij mee kunt maken.

Voor mensen die zich afvragen wat een Transaxle is:

Men spreekt in de autotechniek van een Transaxle wanneer de cardanas, het differentieel en de versnellingsbak is gecombineerd tot een geheel. Een Transaxle biedt vaak een zeer efficiënte overbrenging, omdat er geen grote verliezen in aandrijfassen gaan zitten en het systeem goed beschermd is.

1000x1000Bij deze modellen Porsche, waar de motor voor in de auto zit, bied een Transaxle uitkomst om een betere gewichtsverdeling te krijgen. Doordat de versnellingsbak naar de achteras verplaatst is hebben deze auto’s een heel neutrale wegligging.

Marcel Rothuizen.

 

Disclaimer:
Porsche-transaxle heeft geen enkele binding met Dr Ing hc F Porsche AG en haar dealers, merk, club of vereniging. De term Porsche wordt gebruikt als een algemene beschrijving voor het type auto’s. Het gebruik ervan impliceert geenszins een verbintenis met, of goedkeuring door, Porsche of Dr.Ing hc F Porsche Aktiengellschaft, het Duitse moederbedrijf. De term ‘Porsche’, het Porsche embleem, de Porsche lettertype en de kenmerkende vorm van de Porsche auto’s worden erkend als handelsmerken in eigendom van Porsche AG. De inhoud op deze site is strikt dat van liefhebbers en niet die van Porsche AG. Deze site is puur hobbymatig uit liefde voor de transaxle modellen en het merk Porsche.

 

 

Slechte start gemaakt met deze 968

Op weg van het RDW in Waddinxveen naar Heteren ging bij Wageningen de aandrijving vreselijk klapperen.
Daar waar ik juist extra op gelet had bij de aankoop was stuk: de flexibele (rubberen) plaat tussen  de motor en de automatische versnellingsbak.
Buiten de absurd hoge prijs voor zo’n demperplaat is het ook nog eens een behoorlijke klus, dat ik niet bij mij op de oprit wou doen.

Hier zie je de demperplaat door de opening bij het vliegwielhuis, zou dat kleine scheurtje echt al die herrie kunnen veroorzaken?

In de week dat ik moest wachten op het kenteken heb ik auto van binnen en van buiten aangepakt, kleine dingen gerepareerd zoals de rubbers om de bumpers en skirts, de hoezen van de schokbrekers e.d.
Natuurlijk ook alle vloeistoffen en filters waar nodig vernieuwd.

Volgende maand gaat de auto naar Race For Fun in Aalsmeer om daar de demperplaat te vervangen.

Porsche 968 Tiptronic Midnight Blue uit 1992

Hoewel de auto nog niet officieel van mij is maar we wel een overeenkomst hebben kan dit topic nu wel….
Enige maanden geleden kreeg ik het idee om serieus naar een 968 te gaan kijken. Belangrijkste eisen waren een lage kilometerstand, goede staat van onderhoud, airco en een targa dak. Toen er een paar weken geleden een 968 op Marktplaats stond en ik op dit forum vroeg of iemand de auto kende kreeg ik een bericht van Patrick (www.inline4.nl).
Die vertelde dat hij bezig was met een soortgelijke auto naar Nederland te halen. Het was alleen een Tiptronic. En laat ik dat nu eigenlijk heel prettig vinden…..

Afgelopen zaterdag kon de auto bekeken worden en gelukkig konden we het eens worden over de prijs. Volgende week worden de riemen vernieuwd en de koplampen vervangen door exemplaren die de juiste kant uit schijnen. Daarna kan de auto naar het RDW.
Hierbij alvast de foto’s die Patrick vandaag gemaakt heeft omdat ik het vergeten was:




Model year: 1992 [N]
Order type: 944044
Paint code: F8 [L37W]
Color: Midnight Blue
Interior code: LT
Specification code: C08
Engine code: M44.44
Gearbox code: A44.00
M249 Automatic transmission
M380 Series seat, right electrical vertical adjustment
M383 Sport seat left with electrical height adjustment
M402 16″ Cup wheels
M423 Cassette container and coin box
M425 Rear Window Wiper
M431 4-Spoke leather Steering Wheel 363 mm
I434 Higher amperage battery
M441 Fader, power antenna, 4 speakers
I465 Fastening parts for transportation (version for overseas)
M466 2nd rear fog light
M492 H4 headlights for left hand traffic
M562 Airbags
M573 Air conditioner
I596 Spoiler painted matte black
M605 Headlight vertical aim control
M650 Sunroof
M651 Power windows
M685 Devided rear seats
I912 Vehicle without identification plate

De 968 is overigens een vervolg op de 944S2, maar is om verkoop-technische redenen 968 gaan heten i.p.v. S3 om duidelijk te maken dat Porsche veel meer had aangepast dan wat uiterlijke kenmerken.
Helaas kon de auto het grote publiek niet meer boeien en in 1995 stopte Porsche met de productie van deze auto’s.