Welkom

Welkom op mijn website,  porsche-transaxle.nl.

De afgelopen jaren heb ik een redelijke hoeveelheid informatie over de verschillende Porsche Transaxle modellen, de 924, 928, 944 en de 968 verzameld.

Deze website zal eind 2018 worden verwijderd. De domeinnaam mag tegen geringe kosten worden overgenomen als daar interesse voor is kan er contact opgenomen worden.

Per 05-01-2015 zijn een aantal onderdelen op deze site helaas niet meer openbaar.
Om werkplaatshandboeken, artikelen en andere informatie te kunnen inzien zult u zich moeten aanmelden. Hier aan zijn geen kosten verbonden en uw gegevens zullen vertrouwelijk worden behandeld.
Heeft u al een gebruikersnaam en wachtwoord voor deze site dan klikt u op inloggen.
Bent u nieuw hier dan kunt u zich registreren om een gebruikersnaam en wachtwoord te ontvangen.

Eigenlijk zou ik hier honderd uit willen vertellen over deze ondergewaardeerde Porsches  maar er zijn al zo veel mooie sites te vinden dat dit weinig toegevoegde waarde zou hebben.
Hier vind u dus vooral een verzameling van informatie, werkplaatshandboeken, PET en andere downloads in de berichten,  of via de zoek functie op de site.
De meeste informatie is gevonden op internet, in diverse tijdschriften en boeken.

Mocht u iets het niet kunnen vinden dan mag u altijd informeren via het contactformulier of per mail of ik het wellicht heb maar nog niet op de site heb geplaatst wegens tijd gebrek.

Als u (digitaal) materiaal over heeft zoals brochures, foto’s, tijdschriften, boeken of linkjes, die hier nog niet op de site staan dan is de kans groot dat u mij daar erg blij mee kunt maken.

Voor mensen die zich afvragen wat een Transaxle is:

Men spreekt in de autotechniek van een Transaxle wanneer de cardanas, het differentieel en de versnellingsbak is gecombineerd tot een geheel. Een Transaxle biedt vaak een zeer efficiënte overbrenging, omdat er geen grote verliezen in aandrijfassen gaan zitten en het systeem goed beschermd is.

1000x1000Bij deze modellen Porsche, waar de motor voor in de auto zit, bied een Transaxle uitkomst om een betere gewichtsverdeling te krijgen. Doordat de versnellingsbak naar de achteras verplaatst is hebben deze auto’s een heel neutrale wegligging.

Marcel Rothuizen.

 

Disclaimer:
Porsche-transaxle heeft geen enkele binding met Dr Ing hc F Porsche AG en haar dealers, merk, club of vereniging. De term Porsche wordt gebruikt als een algemene beschrijving voor het type auto’s. Het gebruik ervan impliceert geenszins een verbintenis met, of goedkeuring door, Porsche of Dr.Ing hc F Porsche Aktiengellschaft, het Duitse moederbedrijf. De term ‘Porsche’, het Porsche embleem, de Porsche lettertype en de kenmerkende vorm van de Porsche auto’s worden erkend als handelsmerken in eigendom van Porsche AG. De inhoud op deze site is strikt dat van liefhebbers en niet die van Porsche AG. Deze site is puur hobbymatig uit liefde voor de transaxle modellen en het merk Porsche.

 

 

Lekkage

Vanmiddag eindelijk tijd gehad om even onder de auto te kruipen. Had vorige week het blok rond de olievulpijp schoongespoten omdat ik het vermoeden had dat de auto daar lekte.
Nu blijkt het met een 80% zekerheid de hogedruk leiding te zijn vanaf de pomp naar het stuurhuis 🙁

Beetje jammer, maar liever dat het nu gebeurt dan net als ie verkocht is, dat zou ik ook zo rot vinden.
Voor nu maar even een busje olie meeslepen voor onderweg en een leiding zien te scoren.

Het lijkt wel of die auto’s ruiken dat ze te koop staan….

Rammel bij de distributie

Distributiekap er even afgehaald.
Lijkt inderdaad of de balansasriem erg slap hangt, maar weet niet precies hoe het zou moeten zijn. Je ziet wel iets slijtage aan de waterpomp poelie waar de riem tegen aan zou slaan?

Ik kan de riem nu makkelijk een halve slag draaien, dat is neem ik aan te slap?
En stellen kan gewoon via die verstelbare rol onderaan? (edit: ik zie dat het de rol moet zijn die nog verder naar beneden zit en niet op de foto staat…)

Distributieriem zit nu ook niet echt heel strak, maar dat zou met die spanner automatisch moeten gaan, hoewel Clarks aangeeft dat je wel het blok moet draaien en daarna moet controleren.
Omdat de riemen door een specialist gedaan zijn, heb ik me er eigenlijk nooit meer zorgen over gemaakt, misschien niet helemaal handig.

Nu ik het ding heb open liggen moet ik de riem wel stellen, want hij zit echt veel te los, dat kan ik als leek nu ook wel zien.
Nu zonder speciaal gereedschap heb ik de onderste rol aangedraaid tot ik de riem een kwart kan draaien op het langste stuk, voelt goed strak, maar ook niet te gek.
De looprol stond er toen ineens bijna een cm van af, die heb ik nu zo opgedraaid dat er een voelermaat 0.5mm doorheen kan, 0.6 raakt de riem.

Heb de automatische spanner gelost, en op en neer bewogen om de veer de kans te geven het ding te spannen, maar dat is onvoldoende.
Toen maar de riem handmatig strak gezet op gevoel door de spanner met een sleutel te verdraaien en de spanner daarna vast gezet.

Nu raakt de riem wel de bovenste “idler” rol, maar snort de motor mooi.

Waardeloos dat ik er zelf niet eerder naar gekeken heb, dacht dat het een schildje of zo was dat klapperde. Nooit aan de riem gedacht…

APK bij Porsche Centrum Gelderland

Vandaag had ik een afspraak voor de APK bij Porsche Centrum Gelderland.
Aangezien ik afgelopen jaar behoorlijk wat aangepast had aan de auto, bijvoorbeeld de Xenon lampen, RVS demper en verlagingsveren, was ik wel benieuwd of er geen problemen waren.
De keurmeester was zeer meedenkend, gaf als tip mee om de metalen remleiding bij de achteras even goed te behandelen, en om de remslangen te vervangen omdat deze droogtescheurtjes kregen.
Na het iets hoger afstellen van de koplampen werd de auto zonder problemen goedgekeurd.

Bij thuiskomst het rubber en een beugel van de uitlaat besteld, toen ik de auto op de brug goed kon inspecteren zag ik dat het rubber stuk was en de beugel iets verbogen.
De leverancier (Alpo) had dit op voorraad, dus de volgende dag al meteen kunnen vervangen. Auto is direct een rammeltje kwijt…