Oliebeurt en nieuwe achterbanden

Vorige week motorolie ververst, nieuw oliefilter gemonteerd en de auto gecontroleerd.
Vond de auto veel afrol geluid maken en onzeker rijden bij nat weer.
Dat kon ook wel kloppen, want het profiel van de Vredestein Quatrac 3 achterbanden was nu echt wel op.

Versleten Vredestein Quatrac 3 banden van de Porsche 968
Nieuwe Vredestein Quatrac 5 banden (235/45/17)

Brom

Vorige week nog de auto zonder verdere kosten door de APK, maandagmiddag reed ik uit Tilburg weg en begon de auto te brommen. Een vervelend geluid dat door je maag gaat als een trommel bij een muziekoptocht. Na een tijdje wordt je er bijna misselijk van. Ik dacht eerst dat misschien de balans-as riem er af gelopen was of zo, maar ook met de motor uit, in de vrij bij snelheden meer dan 30km hoor je het duidelijk.

Bochtje naar rechts en het is over, naar links en het is harder. Stellen van de voorlagers hielp niet. Dus nu een setje blokken, schijven, lagers en keeringen besteld.
Eerdaags de voornaven aanpakken!

Verder was ik verbaasd een aantekening op het APK rapport te zien over het profiel van de achterbanden. Nog geen 30.000 km met een setje Vredestein Quatrac 3 bandjes, op een automaatje met een slome chauffeur… Geen Vredestein meer voor deze jongen!

Omwisselberekening banden

  Band Velg Hoogte Omtrek  
Standaard  mm /  %  Inch  cm  cm  
Nieuwe  mm /  %  Inch  cm  cm  
  Verschil  cm  cm  %
Standaard Snelheid (op de teller)  km/u  km/u  km/u  km/u
Nieuwe Snelheid (effectief)  km/u  km/u  km/u  km/u
Het verschil in percentage mag niet:
– Groter zijn dan 1,5%
– Kleiner zijn dan -2%

Zomervelgen (opnieuw) spuiten

Vrijdag tussen het werken door begonnen met de zomervelgen opnieuw te spuiten.
Na de aankoop vorig jaar ook gedaan omdat de velgen schade hadden door de sjorbanden waarmee de auto op de boot heeft vastgezeten.
Dat was echter een race tegen de klok, had slechts een week voor de taxateur zou komen en de hele auto lag nog uit elkaar. Toen was alles in een dag geschuurd, krassen er uit gehaald en gespoten. De volgende dag moest hij de weg al weer op.


Nu zijn de bandjes er af en heb ik een paar weken de tijd om het netjes te doen omdat de winterwielen er op zitten.
Nadat de verf goed uitgehard is kunnen er nieuwe zomerbanden op.

Nu nog even mijn schoonvader zo gek krijgen om nog een setje naafdopjes in te kleuren.

Draagarmrubbers (casterblocks) vervangen 968

Inmiddels een kleine 1000km gereden met erg veel plezier.
Wel stond na de eerste regenbui de achterbank en de kofferbak blank. Alle slangetjes nogmaals schoongemaakt, dakje afgesteld, rubber van het dakje los gehaald en er een laagje tape onder geplat om het dikker te maken e.d. maar dat bleek na de tweede hoosbui verspilde moeite.
Dus bij Alpo maar een nieuw dakrubber en kofferbakrubber besteld.

Verder had ik mijn bedenkingen bij het achterste ophangpunt van de draagarm links. Daar zit bij mijn 968 nog een oude versie op zoals de 944 en de eerste 968’ers het ook hebben. in 1992 werden deze vervangen door de versie met die metalen bus in een klein laagje rubber, om de 17” velgen beter aan te kunnen.
Van die linker kon ik de draagarm eenvoudig in het rubber bewegen, terwijl rechts veel strakker zat in de nieuwere bus.
Harry maakte me hier al op attent toen de auto daar was, en of het tussen mijn oren zit of niet, dat weet ik niet, maar het leek of de speling op het linker wiel meer is geworden de afgelopen twee weken, en het rubber nog meer vergaan is.
Daarom ook twee nieuwe ophangpunten besteld en vandaag de casterblokjes vervangen.

Bij het loshalen viel de bus er direct uit….

Het bleek aan vergaan van dat oude type rubber nog wel mee te vallen. De arm kon je heen en weer bewegen in het rubber (veel speling), maar in zijn geheel ziet het er nog best erg netjes uit.
De andere kant, waar het nieuwe type zat, zat bijna geen heen en weer gaande speling op, maar kon weer erg soepel gedraaid worden.

In ieder geval zit er nu aan beide kanten een fijn vers blokje (partnummer 951 341 023 01) op.