Brom

Vorige week nog de auto zonder verdere kosten door de APK, maandagmiddag reed ik uit Tilburg weg en begon de auto te brommen. Een vervelend geluid dat door je maag gaat als een trommel bij een muziekoptocht. Na een tijdje wordt je er bijna misselijk van. Ik dacht eerst dat misschien de balans-as riem er af gelopen was of zo, maar ook met de motor uit, in de vrij bij snelheden meer dan 30km hoor je het duidelijk.

Bochtje naar rechts en het is over, naar links en het is harder. Stellen van de voorlagers hielp niet. Dus nu een setje blokken, schijven, lagers en keeringen besteld.
Eerdaags de voornaven aanpakken!

Verder was ik verbaasd een aantekening op het APK rapport te zien over het profiel van de achterbanden. Nog geen 30.000 km met een setje Vredestein Quatrac 3 bandjes, op een automaatje met een slome chauffeur… Geen Vredestein meer voor deze jongen!

Leiding van de automaatbak vervangen

Vandaag een van de leidingen van de automaatbak naar de radiator vervangen.

Morgen nog de bakolie, was toch allemaal wat meer werk, inclusief schoonmaken van de onderkant.
Moest de laatste weken regelmatig een litertje bak olie er bij gooien, wat van voren over de hele onderkant en blok werd uitgespuugd…

Die had ik voor het laatst gezien bij Harry op de brug, ruim 2 jaar geleden (vervangen demperplaat).

Slang was helemaal op. Handig ook, foto maken en de leiding op je tegels laten leeglopen….
Helpt wel tegen onkruid en mieren.

En de nieuwe bling-bling leiding aan de bovenkant.

968

De Porsche 968, door velen gezien als het hoogtepunt in de transaxle periode, wordt in 1991 onthult.
Porsche gebruikt opnieuw de 3 liter 4-cilinder motor die eerder in de 944 S2 zijn entree maakte.
Nu echter met 240pk wat onder meer bereikt wordt door de Vario-Cam, het variable kleptiming systeem van Porsche.
Het blok is met 305 Nm koppel de sterkste 4-cilinder die op dat moment te koop is.
Een nieuwe zesversnellingsbak is standaard, en voor het eerst is Tiptronic leverbaar.
De 968 is voor die tijd flink geprijsd, zeker in vergelijking met de Porsche 911.
Porsche gaf aan dat het ontwerp van de 968 minimaal 83% nieuw was.
Toch leek het op het eerste gezicht dat er niet veel meer was gebeurd dan nieuwe voorschermen met draailampen zoals de 928 deze ook had (in plaats van de klaplampen van de 944), en een andere voor- en achterbumper, waardoor de 968 meer aansloot op de lijn zoals deze in gang was gezet met de 928 en 964.
De pers had hier dan ook niet veel positiefs over te melden.

Mede daardoor stopt de productie in 1995 alweer, na slechts 11.245 exemplaren.

De 968 is hierdoor een redelijk zeldzame verschijning aan het worden.
Wanneer je de 968 echter goed kent zul je merken dat er echt wel veel veranderd/verbeterd is, aan de carrosserie en techniek vooral. Het interieur is op een paar kleine zaken vrijwel onveranderd ten opzichte van de 944 type 2.

Per 05-01-2015 zijn een aantal onderdelen op deze site helaas niet meer openbaar.
Om werkplaatshandboeken, artikelen en andere informatie te kunnen inzien zult u zich moeten aanmelden.
Heeft u al een gebruikersnaam en wachtwoord voor deze site dan klikt u op inloggen.
Bent u nieuw hier dan kunt u zich registreren om een gebruikersnaam en wachtwoord te ontvangen.

DME Relais

Ondertussen rijd ik alweer een een paar dagen met een draadbruggetje op de plek van het DME relais. Vrijdag wou ik de auto starten , maar hij sloeg niet aan.
Cor van het 944forum vroeg terecht of ik het DME relais al overbrugd had, wat ik door de stress van geen vervoer helemaal vergeten was.
En inderdaad dit relais was zoals zo vaak de boosdoener.
Afgelopen vrijdag besteld bij PCG, dat zit immers in de buurt.
Zou maandag binnen zijn en dan zouden ze bellen.
Het is dinsdag, niks gehoord….

BDP sensor

Vandaag een BDP sensor voor mijn 968 gekocht voor 41,55 euro. Dit onderdeel zit ook in de 924S, 928 en 944.
Origineel Porsche kost dit onderdeel bijna 252,- euro!
Maar ook andere merken gebruiken die zelfde sensor,  daar worden ze echter door andere fabrikanten gemaakt .
De prijzen voor die andere merken variëren van rond de 40,- tot 180,- euro.
Het loont dus de moeite om even een beetje rond te kijken!

Onderdeel nummers bij andere merken:
BOSCH
0 261 210 003
0 281 002 096
EPS
1.953.212
FACET
80 12510 07805 1
EPS 1.953.212
KW 453 212
FORD
7 072 657
V94DD-6C315-AA
GENERAL MOTORS
91 153 898
KW
453 212
OPEL
62 38 423
PORSCHE
944 606 115 00
VEMO
V40-72-0356
VOLVO
1317030-3
INTERMOTOR
18810 D 3758

Opmerking: de draadlengte van de verschillende fabrikanten kan wel afwijken!

Billy Boat Performance Exhaust op de 968

Vandaag kwam de in Phoenix – USA  bestelde Billy Boat sportuitlaat binnen als vervanging voor de rammelende originele 968 uitlaat.
Van het begin af aan vond ik de 968 in vergelijking met de vorige auto, de 944S2, wel redelijk saai om te rijden. Als je gas gaf dan hoorde je de automaat iets meer zoemen, en dat was het. Niet echt de beleving van een 3.0L met 240pk zoals je dat verwacht bij een Porsche.

Deze uitlaat na zoeken en informeren op internet en leveranciers uiteindelijk besteld bij Billy Boat. Snelle reacties per email, betalen via Paypall en keurige verzending met Track & Trace via UPS.
Jammer dat de douane er een flinke(!) schep boven op doet, maar daar had ik stiekem wel een beetje rekening mee gehouden.
Nu nog mooi glimmend. Voor de zekerheid de lasnaden met hittebestendige blanke lak ingespoten.


Nu hoor je tenminste dat er iets gebeurd bij het gas geven, en die vervelende rammel is eindelijk weg.

Nieuwe boutjes en moertjes gekocht,  de pakking zat bij de levering en vervangt de conische metalen ring.

De stortkoker van achter. Moet nog een beetje uitgelijnd worden.

 

Rubbers achterklep vervangen

Nu het weer wat natter werd bleek ook de 968 van binnen niet droog te blijven.

Het vervangen van het rubber rond het uitneembare dak (nr 94456411405 ca. 100,- euro) was niet voldoende, nog steeds werd de achterbak erg nat. De slangen en verbindingstukjes van de waterafvoer van het dakje en tankdop waren allemaal al gecontroleerd.
Ook het rubber van de achterklep (nr 94451204300 ook weer bijna 100,- euro) was reeds vervangen.
Uiteindelijk bleek het water via de rubbers van de slotvangers waar de pinnen van de achterklep in gaan niet goed af te sluiten. De metalen plaatjes waar de M6 schroefdraadeinden aanzitten om de slotvangers mee vast te zitten waren ook roestig. Dit bij elkaar maakte dat regenwater langs deze weg via het plaatwerk langs de achterlichten naar binnen liep. Deze rubbers zijn helaas niet goedkoop, reken op ca 100,- euro wanneer je ze beide wilt vervangen.
De plaatjes met het schroefdraad daartegen kosten ca. 6 euro.

De nummers voor de rubbers links en rechts zijn respectievelijk 94451236502 (op de afbeelding nr 30) en 94451236602, het nummer voor de plaatjes met schroefdraad is 95151244700 (op de afbeelding nr 31).
Na het vervangen van deze onderdelen bleef ook de achterbak weer droog.

Heldere richtingaanwijzers op de 968

Weer een kleine aanpassing: 993 turbo richtingaanwijzers op de 968.
Deze passen als ze een beetje secuur gemonteerd worden prima en geven de auto een wat moderner uiterlijk.

Omdat de 993 lampen in de hoeken wat meer afgerond zijn heb ik gekozen om een randje zwarte sanitairkit aan de bovenkant te spuiten. Na opdrogen voorzichtig bij de lampjes doorgesneden zodat ze makkelijk verwijderd kunnen worden. De kit blijft op de auto als een soort rubberen rand.