ANWB 2

Na een weekje in een huur- Aygo te hebben rondgereden tussen Heteren, Harderwijk en Tilburg kon ik deze begin van de avond weer inleveren bij de Beijer in Randwijk.

Ik zal niets verkeerd zeggen over deze kleine Toyota, want het ding reed tegen mijn verwachting in best goed, in tegenstelling tot de Porsche, die lekker staat uit te lekken op de oprit. En bij het aftanken heb ik toch eerst even op de meter moeten kijken of de tank echt wel vol zat. Met de huur en tankbeurt niet veel duurder dan een weekje met de 968 rijden, oeps….

De onderdeeltjes zijn vandaag binnen gekomen, en net voor het eten heb ik de Variocam weer vast gezet.  Met nieuwe boutjes, Loctite en de juiste aanhaal momenten.

Buiten de lichte sporen in het aluminium van het schuiven van het Variocam blok op de kop, zie ik verder geen enkele schade. Alles zit nog goed in de olie (nu zelfs op plaatsen waar je het niet wil), en ik zal morgen het blok eerst eens met een ratel ronddraaien om te zien of er niets versprongen is met de klepafstelling of zo.

Verdelerkap, kabels, rotor en bougies

Vandaag had ik een uurtje tijd om de verdelerkap, kabels, rotor en bougies te vervangen.
Dacht dat ik dat makkelijk zou halen, maar was toch even puzzelen om de kabels weer netjes onder de metalen kap te krijgen.
De motor liep af en toe op drie cilinders leek het, ik denk maar weet niet zeker, dat ik de oorzaak gevonden heb:

Verder een lekkere optater gehad van de bobine, die ik nog voel, en vervolgens een bijna nieuwe broek compleet stuk getrokken doordat ik over iets heen viel en langs de gereedschapkar schampte die een scherpe lade open had staan. Zo wordt zelf doen nog duur….
Maar uiteindelijk dus toch het hele spul vervangen en ook de luchtfilter vernieuwd.
Oude bougies zagen er netjes uit, niet vet of zo.
Nu hopen dat er deze week nog meer vrije tijd komt om de leiding van de automaatbak te vervangen met de olie, dan is het grote onderhoud weer compleet.

Gasklephuis afdichting

Net even die twee rubber ringen tussen het gasklephuis en het inlaatspruitstuk vervangen.
Kost weinig moeite en geld, en is wel zo net voor de omgeving als er geen plasje onder ligt.

Doorgeslagen afdichting en kalkaanslag. Licht vet inlaatspruitstuk.

Zowel de binnenste als de buitenste waren plat en stug, geen overbodige luxe.
Bijgevuld en ontlucht, en klaar is Klara.

99970703640 round seal 82 x 2,5 en 99970133140 round seal 65 x 3

Na het vervangen de motorruimte om de lekkage schoongemaakt met een stoomapparaat.

968 luchtfilterhuis modificeren

Bron: www.9magazine.com

In deze PDF, met de titel “How much does  your intake suck?”, een verhandeling van Bob Larson over het verbeteren van de aanvoer van verse lucht naar de motor van de 968.
Persoonlijk wat twijfels over deze test, want men gaat hier uit van een stilstaande situatie. Normaal wordt de lucht door de rijwind de airbox ingedrukt en zul je hele andere resultaten krijgen. Maar wel leuk om te lezen, en misschien ook om te doen.

https://www.porsche-transaxle.nl/968/WORKSHOP/airboxmods.pdf

Distributie

Vandaag een dagje met Patrick en Steven gesleuteld aan de 968.
De conditie van de auto was nog beter dan ik had gehoopt!
Na het loshalen van de kleppendeksel keken we naar een in mooi goudgele olie liggende onbeschadige nokkenassen waar zelfs de glijplaatjes zo goed als nieuw leken.
Voor de zekerheid zijn de nokkenassen er toch af gegaan om te inspecteren, en nieuwe plaatjes en een ketting te monteren. Bijna zonde.

Ook de distributieriem en balanasriem zijn vervangen, ondanks dat deze er erg vers uit zagen en volgens de km stand op het distributiehuis slechts een kleine 10.000 geleden gedaan zou zijn. We konden namelijk niet achterhalen in wel jaar, dus beter op save spelen.
Verder zijn de koplampen vervangen voor EU exemplaren.

Daarna de auto nog even nagelopen en de vloeistoffen gecontroleerd.
Lange dag, maar erg leerzaam en weer een hoop gevoel met deze auto gekregen.

Patrick en Steven bedankt!

Rammel bij de distributie

Distributiekap er even afgehaald.
Lijkt inderdaad of de balansasriem erg slap hangt, maar weet niet precies hoe het zou moeten zijn. Je ziet wel iets slijtage aan de waterpomp poelie waar de riem tegen aan zou slaan?

Ik kan de riem nu makkelijk een halve slag draaien, dat is neem ik aan te slap?
En stellen kan gewoon via die verstelbare rol onderaan? (edit: ik zie dat het de rol moet zijn die nog verder naar beneden zit en niet op de foto staat…)

Distributieriem zit nu ook niet echt heel strak, maar dat zou met die spanner automatisch moeten gaan, hoewel Clarks aangeeft dat je wel het blok moet draaien en daarna moet controleren.
Omdat de riemen door een specialist gedaan zijn, heb ik me er eigenlijk nooit meer zorgen over gemaakt, misschien niet helemaal handig.

Nu ik het ding heb open liggen moet ik de riem wel stellen, want hij zit echt veel te los, dat kan ik als leek nu ook wel zien.
Nu zonder speciaal gereedschap heb ik de onderste rol aangedraaid tot ik de riem een kwart kan draaien op het langste stuk, voelt goed strak, maar ook niet te gek.
De looprol stond er toen ineens bijna een cm van af, die heb ik nu zo opgedraaid dat er een voelermaat 0.5mm doorheen kan, 0.6 raakt de riem.

Heb de automatische spanner gelost, en op en neer bewogen om de veer de kans te geven het ding te spannen, maar dat is onvoldoende.
Toen maar de riem handmatig strak gezet op gevoel door de spanner met een sleutel te verdraaien en de spanner daarna vast gezet.

Nu raakt de riem wel de bovenste “idler” rol, maar snort de motor mooi.

Waardeloos dat ik er zelf niet eerder naar gekeken heb, dacht dat het een schildje of zo was dat klapperde. Nooit aan de riem gedacht…

proMAX performance kit

Bij het Engelse bedrijf proMAX een performance kit besteld:

De bougies zijn Beru Ultra-X dus met die 4 pootjes rond de kern.
Chippie ziet er een beetje erg cheap uit met alleen een labeltje uit zo’n labelprinter met proMAX M / Sport 944 S2 er op.
Dat had wel iets professioneler gemogen voor die prijs, hoop dat de prestaties beter zijn dan de sticker doet vermoeden.
Filter is een K&N inlegfilter dat met speciale olie behandeld moet worden om vuil tegen te houden. Volgens de site moet dit een betere vulling geven dan het standaard papieren luchtfilter.
Samen met de performance chip en bougies zou dit een extra vermogen van 5 a 10%. Dat zou dan dus ergens tussen de 221 en 232 pk moeten opleveren.
Eerdaags gaat de auto op de rollenbank om te kijken wat het hij nog in huis heeft na 22 jaar…..

Chippie op zijn plek in de computer:

Oliedrukventiel – zoemend geluid

Sinds vorig voorjaar had ik een geluid in de auto waarvan ik niet kon achterhalen waar het vandaan kwam.
Het was een soort resonantie tussen de 2000 en 3000 toeren wat het midden hield tussen een soort zoemer of telefoon op trilstand maar dan harder.
Na wat zoeken kwam ik een filmpje tegen op YouTube waarvan de eigenaar van de 944 precies het zelfde probleem beschreef.

Een reactie van iemand was dat dit een veel voorkomend probleem was volgens zijn Porsche garage, namelijk het oliedrukventiel. De rubberen afdichtringen zouden niet helemaal afdichten en hierdoor onder druk een beetje olie doorlaten wat het vreemde geluid zou voortbrengen.

Race For Fun in Aalsmeer heeft de rubberen ringen vervangen en het geluid was inderdaad weg!

Na twee weken kwam het geluid toch weer terug 🙁

Ik heb bij Alpo een nieuw ventiel gekocht (wat zijn die dingen duur!), en gemonteerd.
Als dit oliedrukventiel ook weer 22 jaar mee gaat ben ik tevreden….

04-01-2015: Ben ik een beetje aan het bladeren in de Technical Bulletins kom ik toch gewoon het probleem tegen: 1-9012-39.pdf
Iemand nog een oud oliedrukventiel nodig?