Kleien

Zat vanmorgen weer achter de computer te werken, tot ik er ineens zo genoeg van had dat ik besloot de rest van de dag vrij te nemen.

Bij de Kia van mijn vrouw moest een lampje vervangen worden, maar dat ding was nog te vies om aan te pakken. Dus setje lampen gekocht en meteen een Meguiar’s Paint Restoration Kit meegenomen.
De rest van de dag bezig geweest met poetsen van een Sportage en een 968.
Krassen op de Kia zijn zo goed als weg, en de 968 blijkt blauw metalic te zijn.
Mijn 968 was ik elke week, en best secuur. Maar de motorklep en dak hadden de meeste glans verloren.
Ongelovelijk wat er aan rommel aan zo’n klei tablet blijft hangen. Alleen al aan de 968 heb ik een tablet klei opgewreven.
Daarna nog een keer gewassen en gedroogd, licht gepolijst, en in de was gezet.
Natuurlijk ook de binnenkant uitgezogen en gepoetst.

Ik ken de auto amper terug!

Respect voor de mensen die dit dagelijks doen voor hun werk, want ik ben gebroken…

Schakelfippers laatste deel

Het projectje schakelen op het stuur is helemaal naar verwachting afgerond.
De schakelknopjes doen precies wat ze moeten doen.

Ik vind het helemaal geweldig, dit was echt iets wat ik vanaf de aankoop al graag wou doen. Met de originele Porsche onderdelen en slechts minimale aanpassingen zeer goed uit te voeren.

In het kort de werkzaamheden:

1. Draden trekken naar de stuurkolom vanaf de schakelaars voor opschakelen en neerschakelen naast schakelhendel.
2. Massa draad naar de stuurkolom leggen.
3. Een 964/993/986/996 stuur zien te vinden voor een aardige prijs. Na de 996 wordt het lastiger omdat de diameter van de stuuras dan groter is. (Ik heb onderdeel 993.347.804.64 op e-Bay kunnen kopen.)
4. Een clock-spring, zeg maar de draadspoel tussen de stuurkolom en het stuur zelf, kopen. (onderdeelnummer: 996.652.213.02)
5. Aansluitingen van de nieuwe draden vanaf de tiptronic, massa en de bestaande claxon draad aanpassen zodat ze aan de clock-spring gekoppeld kunnen worden. (Er zouden passende contrastekkers moeten bestaan bij Porsche, maar ik kon het niet vinden en de leverancier ook niet. Daarom beide kanten voorzien van een universele AMP stekker.)
6. Afdekkapje op de stuurkolom achter het stuur moet iets aangepast worden omdat de diameter van een 996 clock-spring groter is dan die van de 968. En omdat het stuur anders tegen deze kap aanloopt moeten de afstandbusjes achterop de afdekplaat ingekort worden naar ca 5mm om niet aan te lopen.
7. De plek waar de moer van het stuur komt, moet ca 6 mm dieper worden om de moer goed vast te kunnen zetten. (Frees, speedboor, of slijpsteentje van ca 3cm doorsnede)
8. Ca 1,5 tot 2 uur tijd.

En op verzoek van Dennis een filmpje, en dat is best lastig als je geen camera man/vrouw in de buurt hebt.
Toch op weg naar huis de laatste meters even de iPhone in de linkerhand gepakt en de rechterhand gefilmd.
Het ziet er niet uit, maar je krijgt misschien een indruk van de knopjes zo:

 

Meer over dit onderwerp:

993/996 stuurtje binnen

Schakelfippers deel 2

Schakelflippers

 

Schakelfippers deel 2

Maanden terug vroeg ik mij af of het mogelijk was om de Tiptronic vanaf het stuur te bedienen. Het eerste idee was om schakelfippers van een ander merk aan de stuurkolom te monteren.
Na wat uitzoekwerk blijkt de ruimte achter het stuur en tussen de handels voor het licht e.d. gewoon te klein om daar iets moois van te kunnen maken.
Nu las ik op rennlist een verhaal van iemand die een 996 stuur passend had gemaakt in zijn 968. Daarvoor had hij de instructie van een ander topic gevolgd op rennlist: er moest een paar mm aan de binnenkant van de naaf afgedraaid te worden om de moer er op te krijgen, de stuurhendels moesten iets naar de voorkant geschoven worden,  en het afdekkapje moest licht aangepast worden door de afstandbusjes in te korten en de diameter van de opening iets te vergroten.
Daarna paste het stuur.

Voor de toeter en airbag moest wel een nieuwe overbrenging voor de stroom gekocht worden omdat de enkele sleepring niet voldoet.

Voor de Tiptronic kan dit natuurlijk ook. Inmiddels heb ik op e-Bay een “ouderwets” zwart leren vierspaaks stuur gekocht met airbag en tiptronic toetsen.
De draden naar het stuur zijn getrokken en op de draden van de schakelaars bij de versnellingspook gesoldeerd.

De “spring-clock” moet ik nog even bestellen bij Alpo.
Dan kunnen de aanpassingen starten. Naast de genoemde aanpassingen aan het stuur en stuurkolom zullen de bestaande aansluitingen voor de claxon en airbag aangepast moeten worden aan de nieuwe stekkers.

Leuk projectje voor de zomer.

Aanvulling 10-07-2015
Stuurtje zou verzonden zijn en de clock-spring is besteld bij Alpo in Haarlem.
Voor iemand die dit ook ooit wil doen het e.a. genoteerd hoe de draden van de 968 op de 996 clock-spring moeten:

Claxon draad 968 – bruin/wit > rode stekker
Massa draad 968 – bruin > rode stekker
Airbag 968 – groen/blauw > oranje stekker
Airbag 968 – groen/rood > oranje stekker
Tiptronic 968 down shift – bruin/rood > blauwe stekker
Tiptronic 968 up shift – bruin/geel > blauwe stekker

Voorbeeld van die clock-spring die ik besteld heb bij Alpo:

Massa draad en de draden van de Tiptronic zijn nieuw getrokken, de andere liggen er al.
Moet even denken hoe ik die het beste op de 996 stekkers maak want ik kon geen contra stekkers vinden en heb helaas niet even een 993/996/986 sloper staan….

Schakelflippers

Ik las vorige week op een website dat iemand die een 911 met zo’n zelfde bak als ik heb had aangepast met flippers op het stuur, maar die had problemen met de sleepringen te maken. Uiteindelijk bleef het stil toen mensen hem vroegen hoe het project liep.
Na een beetje zoeken vond ik ook iemand die dit met een 964 heeft gedaan, maar zonder airbag, en die zou ik niet willen opgeven:
http://rennlist.com/forums/964-forum…tiptronic.html

Ik krijg dat idee maar niet uit mijn hoofd, lijkt me gaaf om zo iets te doen.

Maar eenvoudiger zal het zijn om een paar flippers op de stuurkolom te monteren zonder dat ze mee draaien. Kan me ook niet voorstellen dat je in een bocht zou willen schakelen.

De elektronica is met een 968 volgens mij een makkie, zijn echte schakelaars waar eenvoudig een extra draad van de pook naar het stuur getrokken kan worden.

De komende weken maar eens kijken of we hier wat mee kunnen.

Ruitensproeier aan de binnenkant

Die ballenbak van mij had ook weer wat.
Met vaart maken op de snelweg bij Almere begon begon het in de auto natter te worden van binnen dan het buiten was geweest afgelopen dagen.
Water spoot uit het dashboard en droop langs mijn voeten. Geen idee wat dit nu weer is.
Lekker wat stoom uit de radio, dus die heb ik op de eerste parkeerplaats uitgebouwd en gekeken of de rookmachine doorging of niet.
Foto is van toen ik de eerste keer met doeken had drooggemaakt, en de ventilator nogmaals aan deed om een foto te maken, na de telefoon uitgewrongen te hebben….

Op het 944forum reageerde Cor al meteen dat het wel het afvoerslangetje van de airco zou zijn. Na even zoeken op internet blijkt dit een redelijk bekend probleem. Op een foto van internet is goed aangegeven waar het slangetje zit.

Het slangetje in de 968 was zoals bijna al het rubber in mijn auto was,  behoorlijk vergaan, en er zat een prop rommel aan het begin bij de aansluiting.

Een nieuw slangetje was inclusief verzenden nog geen 10,- euro dus dat viel reuze mee.

Na een paar dagen drogen deed zelfs de radio het weer!

968 airco retrofit

Vanmorgen samen met mijn schoonvader, waarbij de aircopomp van zijn Mazda 5 stuk was, naar de Airco Dokter gereden.
Mooi altijd dat je op internet je bedrijf kunt presenteren alsof het heel wat is, de Airco Dokter is in het echt een doodgewone dorpsgarage. Maar goed, de mannen hadden veel airco vul installaties, grote voorraad van alle nippels, drogers en pompen, dus dat zat goed.
Van de Mazda moest inderdaad de pomp vervangen worden, bij de 968 is het oude R12 koelmiddel, tenminste dat veel te weinige dat er nog in zat, vervangen door R134a, olie, nieuwe droger en retrofit vulnippels.


Ik dacht dat de airco het nog wel redelijk deed, maar nu doet ie het pas echt! Wel lekker met dat warme weer, zeker als de kans op regen het open dak rijden wat minder aantrekkelijk maakt.
Fijn idee dat er in ieder geval weer olie in de pomp zit, en ik vanaf nu bij elke garage met airco service terecht kan met de 968.

Stoelen gemonteert

Omdat de stoelen in de garage in de weg staan heb ik vandaag de andere turbo stoel oom maar in de 968 gezet.
Het leer van de nieuwe wangen op de rugleuning is wat minder strak dan de andere kant, maar misschien moet dat een beetje zetten.
Nu eerst maar even rijden zo, dan rol ik ze over een paar weken misschien nog een keer.

De set kunstleren stoelen gaan op MP, dan kunnen we de garage gaan opruimen i.v.m. verkoopplannen van het huis.

Sportstoelen opknappen deel 3

Gister nog laat bezig geweest om beide zittingen in de HG primer te zetten.

Net klaar met de eerste laag zwart. Begonnen met een kwastje alle kieren, naadjes en plooien te verven. Ook de onderkant natuurlijk. Daarna met een roller alles zo strak mogelijk gerold.

Nu drogen, en morgenvroeg op staan om beide zittingen nog een keer te doen.

Eerste reactie van mijn vrouw was, ja leuk, en jij denkt dat dit zo blijft zitten 😕
Tsja, dat hoop ik dus wel. Aan de voorbereiding en hoeveelheid werk kan het niet liggen denk ik.

Sportstoelen opknappen deel 2

Het schiet niet zo heel erg op met de sportstoelen. Het is gelukkig druk met opdrachten, maar daarom minder tijd voor de hobby.
Wel een stukje stevig schuimrubber in de wang van de rugleuning gelijmd met speciale schuimrubber lijm.

Het gerepareerde deel afgewerkt met een speciale laag.

Deze rugleuning is vervolgens spontaan in de 968 gekropen. En daar rijd ik inmiddels al weer een weekje mee zonder dat er iets aan te zien of te merken is.
Wel is mij nu duidelijk dat mijn 968 niet half leer heeft, zoals de optie code sticker en de verkoper vermelde, het is gewoon compleet kunstleer.
Niet heel erg, want de bekleding is netjes, maar voor de verkoop van de stoelen wel handig om te weten zodat je geen valse informatie geeft.

Vervolgens de overige delen met brandspiritus ontdaan van de oude verflaag, geschuurd en met leerplamuur geprobeerd de barstjes in het leer wat op te vullen.

Ik moet eerlijk zeggen dat ik niet overtuigd ben dat dit nog goed gaat komen, maar wil het een kans geven. Een setje HG leerreparatuur is nog geen 45 euro, opnieuw bekleden zal tussen de 700,- en 1200,- euro kosten. Dat laatste kan altijd nog als blijkt dat repareren niet te doen is.
De zittingen staan momenteel in de primer en moeten 24 uur drogen voordat ik de eerste laag zwart kan aanbrengen.