Verdelerkap, kabels, rotor en bougies

Vandaag had ik een uurtje tijd om de verdelerkap, kabels, rotor en bougies te vervangen.
Dacht dat ik dat makkelijk zou halen, maar was toch even puzzelen om de kabels weer netjes onder de metalen kap te krijgen.
De motor liep af en toe op drie cilinders leek het, ik denk maar weet niet zeker, dat ik de oorzaak gevonden heb:

Verder een lekkere optater gehad van de bobine, die ik nog voel, en vervolgens een bijna nieuwe broek compleet stuk getrokken doordat ik over iets heen viel en langs de gereedschapkar schampte die een scherpe lade open had staan. Zo wordt zelf doen nog duur….
Maar uiteindelijk dus toch het hele spul vervangen en ook de luchtfilter vernieuwd.
Oude bougies zagen er netjes uit, niet vet of zo.
Nu hopen dat er deze week nog meer vrije tijd komt om de leiding van de automaatbak te vervangen met de olie, dan is het grote onderhoud weer compleet.

Koelingproblemen

De 968 heeft sinds de eerste reparatie na de aankoop (demperplaat) eigenlijk nooit zo grote problemen gegeven waardoor ik niet met de auto kon verder rijden. Er gaat wel eens wat stuk, maar meestal is de reparatie daarvan goed in te plannen.

Vorige week liep de temperatuur in de file richting Tilburg echter zo hoog op dat ik de auto via de vluchtstrook naar een parkeerplaats moest rijden om te laten afkoelen.
Beide zekeringen van het koelsysteem waren geknapt.
Na het vervangen weer op weg gegaan, maar op de terugweg bleken ze weer beide stuk te zijn.
Thuis storing gezocht. De zekeringen sprongen gelijk bij vervangen en contact aanzetten.
Eerst gaan eten en na het eten het relais er uit gehaald en een draadbrug geprobeerd.
Zekeringen bleven heel, dus mijn conclusie was dat het relais (944.615.104.04) stuk was.
Zo’n duur kreng besteld bij Alpo.
Met de ventilator in lage stand doorgelust de volgende dag naar Harderwijk gereden en tot mijn grote verbazing lagen de zekeringen er weer uit bij aankomst.
Ook nu meteen weer stuk na vervangen en contact aan.
Tijdens de lunchpauze de draden van de weerstanden t.b.v. de lage ventilator stand los gehaald en de zekeringen bleven heel deze keer.
Ook de  weerstanden (944.616.522.01) besteld, en toch maar het relais door laten gaan, want ik wist eigenlijk niet meer waar het nu precies aan zou liggen.

Met een nieuw relais en verse weerstanden leek het spul goed te werken. Korte test door de contacten bij de temperatuurschakelaar door te verbinden lieten de ventilatoren zowel hard als zacht blazen zonder dat er zekeringen uit gingen. Operatie geslaagd meende ik.

Niet dus: na een ritje liep de temperatuur weer op en waren beide zekeringen weer stuk.
Nu kon ik niets anders doen dan de carterbeschermplaat loshalen en via de onderkant de stekkers van de ventilatoren los te halen en deze met en losse draad te testen.
Allebei deden ze het prima, alleen viel bij het uitzetten een vervelend geluid op.
Na wat zoeken op diverse internet sites eens een langere test gedaan, en toen hadden we de dader: een van de ventilatoren, die het meest lawaai maakte, begon na een paar minuten te klinken als een koffiemolen, begon langzamer te draaien en uiteindelijk sprong de (losse) zekering in de draad.
De zelfde langere test met de andere ventilator liet dan niet de zekering springen maar gaf ook na een paar minuten een slechte imitatie van de andere ventilator.
Alle eerdere testen gaven dus een verkeerd beeld omdat ze te kort waren. Na een rit liep de ventilator gewoon na een tijd pas vast, en wanneer deze helemaal was afgekoeld deed ie het weer even.

Inmiddels heb ik beide ventilatoren vervangen door een setje gebruikte exemplaren en werkt alles weer helemaal naar behoren!

 

 

 

Hall sensor 968 vervangen

Tussendoor even de hall sensor vervangen vandaag.

Afgelopen maandag bokte de auto ineens behoorlijk bij snel accelereren en liep de motor onrustig.
Was al een tijdje niet helemaal tevreden over de prestaties eigenlijk.
Nu gaf de computer ook een storing 34 Hall signal, vervelend omdat dit onderdeeltje best duur is, maar gelukkig dat er misschien een oorzaak is gevonden.

De sensor zit achter het beugeltje met de sticker max/min rechts op de foto.

Jammer dat daarvoor de kleppendeksel er af moest, wat onnodig tijd kost.

Het Bosch onderdeeltje:

Porsche onderdeelnummer 944.606.170.02 of Bosch 0 232 101 013

En de oude sensor, waar ook het draad beschadigd bleek. Misschien was het dus wel te redden door er nieuwe draden op te solderen, maar het ding was al eens voorzien van een nieuwe stekker die ook al niet echt fris meer was, dus een nieuwe leek mij het beste.

Het beest snort weer tevreden nu.

Uitlezen en reseten foutcodes Porsche 944 S2 en 968

Een paar weken geleden had ik het idee dat de Tiptronic niet goed schakelde en de motor niet helemaal lekker liep. Normaal zou je dan met de auto naar een garage kunnen gaan om de computer uit te laten lezen. Maar als je nu zelf ook de hele dag bezig bent met computers zou je dat natuurlijk veel liever zelf doen.
Daarom een beetje aan het zoeken gegaan naar mogelijkheden om de computer aan te sluiten op de diagnose stekker die de late types 944 en de 968 hebben.

De diagnose stekker die op onze auto’s zit is nog van het oude ronde type OBD connector met 19 pinnetjes.
Er zijn een aantal bekende diagnose tools beschikbaar o.a. de Bosch Hammer KTS300/KTS301 (volgens mij niet meer nieuw te koop) en de Durametric Diagnostic Tool voor Porsche.
Nu waren de prijzen hiervoor niet bepaald wat ik er voor wil uitgeven.
Na wat zoekwerk kwam ik op de site van Paul, die een kabel en software verkoopt voor een netter bedrag dan de eerder genoemde oplossingen.

Na wat mail contact besloot ik de set bij hem te bestellen en na een paar dagen werd deze netjes per post afgeleverd.

De software laat zich eenvoudig installeren en de kabel spreekt voor zich.
Na het installeren en aansluiten kon er eenvoudig verbinding gemaakt worden met de Motronic ECU, de Airbag en het alarm (dat alles te bedienen is via de laptop vraagt bijna om een stukje software voor de iPhone….).
Wat nog niet werkt is verbinding maken met de Tiptronic computer. Inmiddels is Paul bezig met het schrijven van nieuwe software, dus ik hoop dat dit nog goed komt.
Ondertussen zelf ook wat verder gegaan met uitzoeken waar die signalen dan vandaan komen. De diagnose apparatuur haalt zijn gegeven dus van de K- en de L- lijn.

Het volgende lijstje geeft de pen bezetting aan van de stekker op de Tiptronic computer:
1 TERM. 15E
2 DRIVE SPEED +
3 IGNITION FREQUENCY (TR)
4 STOP LIGHTS
5 SV1 SWITCHING POINT CONTROL
6 SV MODULATION PRESSURE
7 ELECTRONICS GROUND
8
9 PIN CODE 1
10 CHANGE UP (+)
11 THROTTLE VALVE SIGNAL
12 INPUT SS FR
13 OUTPUT PROGRAM M
14 SWITCH POSITION Y
15 L LEAD
16 SV4 SWITCHING POINT CONTROL
17
18
19 + FOR SOLENOID VALVES
20 SCREEN
21 LOAD SIGNAL (TI)
22
23 CONTROL LAMP
24 SV2 SWITCHING POINT CONTROL
25 DISPLAY 2ND GEAR
26 GROUND FOR POWER CONSUMERS
27 INPUT 5V (REFERENCE VOLTAGE)
28 PIN CODE 2
29 CHANGE DOWN (-)
30 KICKDOWN
31 DISPLAY 1ST GEAR
32 ENGINE IGNITION ADJUSTMENT
33 SWITCH POSITION Z
34
35
36
37
38 DRIVE SPEED –
39 TEM. 30
40 LATERAL ACCELERATION SENSOR
41
42 SV3 SWITCHING POINT CONTROL
43 DISPLAY 3RD GEAR
44 GROUND A/D CONVERTER
45 OUTPUT 5V
46 SENSOR FOR TRANSMISSION TEMPERATURE
47
48 PROGRAM M
49 RELAY DRIVER 2ND COOLER BLOWER
50 SWITCH POSITION X
51 K LEAD
52
53
54
55 DISPLAY 4TH GEAR

DME Relais

Ondertussen rijd ik alweer een een paar dagen met een draadbruggetje op de plek van het DME relais. Vrijdag wou ik de auto starten , maar hij sloeg niet aan.
Cor van het 944forum vroeg terecht of ik het DME relais al overbrugd had, wat ik door de stress van geen vervoer helemaal vergeten was.
En inderdaad dit relais was zoals zo vaak de boosdoener.
Afgelopen vrijdag besteld bij PCG, dat zit immers in de buurt.
Zou maandag binnen zijn en dan zouden ze bellen.
Het is dinsdag, niks gehoord….

BDP sensor

Vandaag een BDP sensor voor mijn 968 gekocht voor 41,55 euro. Dit onderdeel zit ook in de 924S, 928 en 944.
Origineel Porsche kost dit onderdeel bijna 252,- euro!
Maar ook andere merken gebruiken die zelfde sensor,  daar worden ze echter door andere fabrikanten gemaakt .
De prijzen voor die andere merken variëren van rond de 40,- tot 180,- euro.
Het loont dus de moeite om even een beetje rond te kijken!

Onderdeel nummers bij andere merken:
BOSCH
0 261 210 003
0 281 002 096
EPS
1.953.212
FACET
80 12510 07805 1
EPS 1.953.212
KW 453 212
FORD
7 072 657
V94DD-6C315-AA
GENERAL MOTORS
91 153 898
KW
453 212
OPEL
62 38 423
PORSCHE
944 606 115 00
VEMO
V40-72-0356
VOLVO
1317030-3
INTERMOTOR
18810 D 3758

Opmerking: de draadlengte van de verschillende fabrikanten kan wel afwijken!

Sound system achterin de 968

Standaard zitten er bij de 968 al de roosters en luidsprekers van het Porsche Sound System in de deuren, voor de achterpanelen was dat optioneel. Soms zie je dat op E-bay of Marktplaats nog wel te koop, maar niet goedkoop.
En soms heb je geluk en vind je voor heel weinig een setje voor achterin, en gaat de verkoper akkoord met je bod….

Toen ik de auto kocht had ik al goedkope luidsprekers aan de voorkant met losse tweeters en filters in de deuren geplaatst. Achter zitten grotere twee-weg luidsprekers, maar die zaten dus achter het paneel. Met deze roosters komt het geluid veel beter naar voren, en er zit een extra tweeter in.
Meteen de achterkant van de panelen gelakt om te beschermen tegen vocht.