Omwisselberekening banden

  Band Velg Hoogte Omtrek  
Standaard  mm /  %  Inch  cm  cm  
Nieuwe  mm /  %  Inch  cm  cm  
  Verschil  cm  cm  %
Standaard Snelheid (op de teller)  km/u  km/u  km/u  km/u
Nieuwe Snelheid (effectief)  km/u  km/u  km/u  km/u
Het verschil in percentage mag niet:
– Groter zijn dan 1,5%
– Kleiner zijn dan -2%

924

Per 05-01-2015 zijn een aantal onderdelen op deze site helaas niet meer openbaar.
Om werkplaatshandboeken, artikelen en andere informatie te kunnen inzien zult u zich moeten aanmelden.
Heeft u al een gebruikersnaam en wachtwoord voor deze site dan klikt u op inloggen.
Bent u nieuw hier dan kunt u zich registreren om een gebruikersnaam en wachtwoord te ontvangen.

Toen in 1972 de familie Porsche zich terug trok uit de dagelijkse leiding van het bedrijf kwam de leiding in handen van een nieuw managementteam. Dit nieuwe team was van mening dat de Porsche 911 nog hooguit zeven jaar mee kon. Door de oliecrisis van 1973 werd deze verwachting al aan de ruime kant geacht. En dan te bedenken dat de 911 nog steeds bestaat…

De opvolger van de 911, de Porsche 928 brak met de traditie van achterin geplaatste, luchtgekoelde motoren om aan verschillende factoren te kunnen voldoen.
Porsche besprak deze filosofie met VW-Audi omdat de twee ondernemingen al eerder met de Porsche 914 een succesvolle samenwerking hadden. Zo werd besloten dat Porsche een goedkope sportwagen zou ontwerpen voor Volkswagen.

Vanwege de oliecrisis in 1973 zag Volkswagen echter af van het in productie nemen van de nieuw getekende sportwagen.
Porsche geloofde echter in het concept en besloot de auto als Porsche 924 op de markt te brengen.
De 924 moest een betaalbare Porsche worden maar Porsche had onvoldoende productie capaciteiten en besloot daarom in 1975 een contract aan te gaan met VW-Audi om de wagen te bouwen in de oude NSU fabriek, in Neckarsulm, ten noorden van Stuttgart.

Een groot verschil met eerdere Porsche modellen was dus de voorin geplaatste watergekoelde 2 litermotor.
De bijzonder goede rijeigenschappen dankte de 924 onder andere aan de ideale gewichtsverdeling van 50/50 die ontstond door de plaats van de motor voorin de auto en de versnellingsbak achterin.

De Porsche 924 bezorgde het destijds kwakkelende Porsche de omzetboost die het op dat moment nodig had.
De 924 trok veel nieuwe klanten aan en was Porsche’s eerste echte volumemodel.
Hoewel Porsche minder 924’s verkocht dan het had gehoopt, heeft de 924 ervoor gezorgd dat Porsche vandaag de dag nog bestaat.
Op basis van de 924 werd later nog de 944 en als laatste de 968 gebouwd.
In 1995 werd de productie van deze laatste versie gestopt.

Vele Porsche liefhebbers hebben een haat-liefde verhouding met deze modellen.
Deels komt dit doordat de 924 laag geprijsd was, waardoor het bezit van een Porsche minder exclusief werd.
Ook vonden mensen de samenwerking met VW-Audi maar niks.
Ironisch genoeg zien we na een mislukte poging van Porsche om een meerderheidsbelang in VW te nemen in 2009, dat VW door deze financieel verkeerde beslissing van Porsche, de kans ziet om Porsche in te lijven.

Opbergen dakje 924/944/968

Op het 944forum werd de vraag gesteld hoe het dakje opgeborgen moet worden in de achterbak.
In mijn auto heb ik een soort net van riemen en een originele hoes. Hoe die combinatie gebruikt moet worden ontging mij ook.
Om de vraagsteller antwoord te geven keek ik in de verschillende onderdelen PDF’s en toen werd het duidelijk.
Porsche 924 en 944 modellen tot modeljaar ’90 hebben een hoes bij het dak (nr 2):
Hoes voor het targadakje

De Porsche 944 (S2 en Turbo) vanaf modeljaar ’90 en de 968 hebben riemen om het dak vast te maken (nummer 40).
Riemen voor het targadakje

Beide lijken nummer 94472181100 te hebben.

BDP sensor

Vandaag een BDP sensor voor mijn 968 gekocht voor 41,55 euro. Dit onderdeel zit ook in de 924S, 928 en 944.
Origineel Porsche kost dit onderdeel bijna 252,- euro!
Maar ook andere merken gebruiken die zelfde sensor,  daar worden ze echter door andere fabrikanten gemaakt .
De prijzen voor die andere merken variëren van rond de 40,- tot 180,- euro.
Het loont dus de moeite om even een beetje rond te kijken!

Onderdeel nummers bij andere merken:
BOSCH
0 261 210 003
0 281 002 096
EPS
1.953.212
FACET
80 12510 07805 1
EPS 1.953.212
KW 453 212
FORD
7 072 657
V94DD-6C315-AA
GENERAL MOTORS
91 153 898
KW
453 212
OPEL
62 38 423
PORSCHE
944 606 115 00
VEMO
V40-72-0356
VOLVO
1317030-3
INTERMOTOR
18810 D 3758

Opmerking: de draadlengte van de verschillende fabrikanten kan wel afwijken!

Welkom

Welkom op mijn website,  porsche-transaxle.nl.

De afgelopen jaren heb ik een redelijke hoeveelheid informatie over de verschillende Porsche Transaxle modellen, de 924, 928, 944 en de 968 verzameld.

Deze website zal eind 2018 worden verwijderd. De domeinnaam mag tegen geringe kosten worden overgenomen als daar interesse voor is kan er contact opgenomen worden.

Per 05-01-2015 zijn een aantal onderdelen op deze site helaas niet meer openbaar.
Om werkplaatshandboeken, artikelen en andere informatie te kunnen inzien zult u zich moeten aanmelden. Hier aan zijn geen kosten verbonden en uw gegevens zullen vertrouwelijk worden behandeld.
Heeft u al een gebruikersnaam en wachtwoord voor deze site dan klikt u op inloggen.
Bent u nieuw hier dan kunt u zich registreren om een gebruikersnaam en wachtwoord te ontvangen.

Eigenlijk zou ik hier honderd uit willen vertellen over deze ondergewaardeerde Porsches  maar er zijn al zo veel mooie sites te vinden dat dit weinig toegevoegde waarde zou hebben.
Hier vind u dus vooral een verzameling van informatie, werkplaatshandboeken, PET en andere downloads in de berichten,  of via de zoek functie op de site.
De meeste informatie is gevonden op internet, in diverse tijdschriften en boeken.

Mocht u iets het niet kunnen vinden dan mag u altijd informeren via het contactformulier of per mail of ik het wellicht heb maar nog niet op de site heb geplaatst wegens tijd gebrek.

Als u (digitaal) materiaal over heeft zoals brochures, foto’s, tijdschriften, boeken of linkjes, die hier nog niet op de site staan dan is de kans groot dat u mij daar erg blij mee kunt maken.

Voor mensen die zich afvragen wat een Transaxle is:

Men spreekt in de autotechniek van een Transaxle wanneer de cardanas, het differentieel en de versnellingsbak is gecombineerd tot een geheel. Een Transaxle biedt vaak een zeer efficiënte overbrenging, omdat er geen grote verliezen in aandrijfassen gaan zitten en het systeem goed beschermd is.

1000x1000Bij deze modellen Porsche, waar de motor voor in de auto zit, bied een Transaxle uitkomst om een betere gewichtsverdeling te krijgen. Doordat de versnellingsbak naar de achteras verplaatst is hebben deze auto’s een heel neutrale wegligging.

Marcel Rothuizen.

 

Disclaimer:
Porsche-transaxle heeft geen enkele binding met Dr Ing hc F Porsche AG en haar dealers, merk, club of vereniging. De term Porsche wordt gebruikt als een algemene beschrijving voor het type auto’s. Het gebruik ervan impliceert geenszins een verbintenis met, of goedkeuring door, Porsche of Dr.Ing hc F Porsche Aktiengellschaft, het Duitse moederbedrijf. De term ‘Porsche’, het Porsche embleem, de Porsche lettertype en de kenmerkende vorm van de Porsche auto’s worden erkend als handelsmerken in eigendom van Porsche AG. De inhoud op deze site is strikt dat van liefhebbers en niet die van Porsche AG. Deze site is puur hobbymatig uit liefde voor de transaxle modellen en het merk Porsche.

 

 

Porsche 928, 924, 944 and 968

Vandaag ook het boek van Marc Cranswick binnengekregen.

Porsche 928, 924, 944 and 968, The front-engined sports cars van Marc Cranswick.
ISBN: 978-0-7864-3040-6
Engelstalig
262 pagina’s, zachte kaft.

Lekker leesbaar, veel foto’s (veel zwart/wit). Dit is geen boek met een te technische diepgang, maar geeft veel informatie over het ontstaan, ontwikkeling door de jaren heen en dergelijke, op een plezierige manier.
Vind het een aanrader.

Porsche 924, 944 & 968 A Collectors Guide

Porsche 924, 944 & 968 A Collectors Guide van Michael Cotton.
ISBN: 9781899870479
Engelstalig
144 pagina’s, zachte kaft
Hoewel ik al wat andere boeken heb staan er toch weer een aantal dingen in dit boek die ik nog niet wist. Het boek begint met de aanloop naar de 924, wat het idee er achter was en welke prototypes er zijn gemaakt e.d.
De rest is redelijk bekende, maar zeer uitgebreide informatie over de modellen, veel afbeeldingen maar allemaal zwart/wit.
Aan te bevelen voor een verzamelaar, minder makkelijk leesbaar.