Lekkage

Vanmiddag eindelijk tijd gehad om even onder de auto te kruipen. Had vorige week het blok rond de olievulpijp schoongespoten omdat ik het vermoeden had dat de auto daar lekte.
Nu blijkt het met een 80% zekerheid de hogedruk leiding te zijn vanaf de pomp naar het stuurhuis 🙁

Beetje jammer, maar liever dat het nu gebeurt dan net als ie verkocht is, dat zou ik ook zo rot vinden.
Voor nu maar even een busje olie meeslepen voor onderweg en een leiding zien te scoren.

Het lijkt wel of die auto’s ruiken dat ze te koop staan….

Rammel bij de distributie

Distributiekap er even afgehaald.
Lijkt inderdaad of de balansasriem erg slap hangt, maar weet niet precies hoe het zou moeten zijn. Je ziet wel iets slijtage aan de waterpomp poelie waar de riem tegen aan zou slaan?

Ik kan de riem nu makkelijk een halve slag draaien, dat is neem ik aan te slap?
En stellen kan gewoon via die verstelbare rol onderaan? (edit: ik zie dat het de rol moet zijn die nog verder naar beneden zit en niet op de foto staat…)

Distributieriem zit nu ook niet echt heel strak, maar dat zou met die spanner automatisch moeten gaan, hoewel Clarks aangeeft dat je wel het blok moet draaien en daarna moet controleren.
Omdat de riemen door een specialist gedaan zijn, heb ik me er eigenlijk nooit meer zorgen over gemaakt, misschien niet helemaal handig.

Nu ik het ding heb open liggen moet ik de riem wel stellen, want hij zit echt veel te los, dat kan ik als leek nu ook wel zien.
Nu zonder speciaal gereedschap heb ik de onderste rol aangedraaid tot ik de riem een kwart kan draaien op het langste stuk, voelt goed strak, maar ook niet te gek.
De looprol stond er toen ineens bijna een cm van af, die heb ik nu zo opgedraaid dat er een voelermaat 0.5mm doorheen kan, 0.6 raakt de riem.

Heb de automatische spanner gelost, en op en neer bewogen om de veer de kans te geven het ding te spannen, maar dat is onvoldoende.
Toen maar de riem handmatig strak gezet op gevoel door de spanner met een sleutel te verdraaien en de spanner daarna vast gezet.

Nu raakt de riem wel de bovenste “idler” rol, maar snort de motor mooi.

Waardeloos dat ik er zelf niet eerder naar gekeken heb, dacht dat het een schildje of zo was dat klapperde. Nooit aan de riem gedacht…

APK bij Porsche Centrum Gelderland

Vandaag had ik een afspraak voor de APK bij Porsche Centrum Gelderland.
Aangezien ik afgelopen jaar behoorlijk wat aangepast had aan de auto, bijvoorbeeld de Xenon lampen, RVS demper en verlagingsveren, was ik wel benieuwd of er geen problemen waren.
De keurmeester was zeer meedenkend, gaf als tip mee om de metalen remleiding bij de achteras even goed te behandelen, en om de remslangen te vervangen omdat deze droogtescheurtjes kregen.
Na het iets hoger afstellen van de koplampen werd de auto zonder problemen goedgekeurd.

Bij thuiskomst het rubber en een beugel van de uitlaat besteld, toen ik de auto op de brug goed kon inspecteren zag ik dat het rubber stuk was en de beugel iets verbogen.
De leverancier (Alpo) had dit op voorraad, dus de volgende dag al meteen kunnen vervangen. Auto is direct een rammeltje kwijt…

Heet in de auto

Net op weg naar huis werd het toch heet in de auto! Door eerdere ervaring meteen maar even onder het dashboard gekeken en inderdaad ook hier was het plastic clipje gebroken.

Nu even een gat in een M6 koppelmoer geboord en het stangetje met een boutje door het asje weten vast te zetten (rechtsboven op de foto).

Morgen maar even twee clipjes bestellen bij Alpo.

Xenon

Paar weken terug was de bedrading van de linker koplamp weer stuk, vreemd dat na 22 jaar intensief gebruik een kabel zomaar een breukje krijgt…
Onderweg in het donker even aan zitten prutsen en toen werkte de lamp weer, maar dom genoeg de kabel een beetje losgetrokken, dus toen de klap lampen dicht gingen werd de kabel gestript.
Vorige week de beschadigde kabel afgeknipt en een setje Xenon lampen gemonteerd.
De slim balasten gemonteerd in het lamphuis naast de plastic kap aan de zijkant tegen het metalen frame waar de lamp in gemonteerd is.
Gaatje in de hoes gemaakt waar de Xenon lamp door steekt.
Ziet er redelijk origineel uit nu, alleen te herkennen aan een extra kabel van de accu.
Natuurlijk geen foto’s gemaakt want ik had van 15:30 tot 18:30 de tijd, moet alleen vroeg op staan morgen om de extra kabel even naar de accu te verlengen.
Op zich een eenvoudig klusje, beetje weinig ruimte aan de rechterkant bij het sproeier tankje, maar dat is alles.
Ben morgen benieuwd naar het resultaat van de lichtopbrengst, er van uitgaande dat deze set werkt.
Het is overigens geen Pilot maar M-Tech met twee jaar garantie, al die zooi lijkt toch wel van de zelfde fabriek af te komen….

Voor de visueel ingestelde onder ons toch maar even het deksel van de koplap gelicht om te laten zien dat ik niet lieg over mijn grote koplampen:

 

 

 

Verlagen

Vorige week de S2 voor en achter verlaagd.
Was eigenlijk op zoek naar een coil over set om op de bestaande voorpoten te monteren, maar na een discussie op het 944forum bood iemand voorveren van een 968CS aan.
Origineel Porsche en ca 2 cm lager, dat was voor mijn gebruik precies goed.
Voorpoten opgehaald in Alphen aan de Rijn, en de dagen er op ontroest en gewisseld met de veren van de S2.

Had nog schuurpapier, roestomvormer, primer en een aangebroken bus verf van een paar jaar oude blauwe lak staan.
Weet niet of dat niet gewoon meteen los springt bij de eerste keer dat de auto inveert, maar het lijkt heel aardig.
Dit is de nieuwe aankoop…

Na een beetje schuren:

In de primer:

En de veren met een beetje blauw:

Veerschotels geel gemaakt, de poten waren al geel gespoten bij het vervangen van de schokbrekers vorig jaar.

Meteen maar de dopjes op de poot aangepast zodat ze over de verstelbare Koni dempers kunnen.

Hier nog hoog op de achterbenen. Bij de 944 kun je achter een paar centimeter verhogen of verlagen door een excentrische bout te verdraaien op de draagarm.
Beetje vertraging met het werk omdat ik geen passende sleutel 36 had.

Het verschil: