Zijn er alternatieven voor 944/968 draagarmen?

Uit nieuwsgierigheid zocht ik op internet naar een alternatief voor de late type 944 en 968 draagarmen omdat bij een vriend van mij de fusee kogel van zijn 944 weer speling had.
Dat heb ik inmiddels ook bij meerdere 944’s gehad en vervangen van de fuseekogel kan officieel niet, en de draagarmen zijn in tegenstelling tot de 924 en eerste types 944 erg duur.

Er zijn Porsche specialisten die een inruilsysteem hanteren waarbij je dus jouw versleten draagarm kunt inruilen voor een gereviseerde.
Ik heb goede ervaring met gereviseerde draagarmen van RFF in Aalsmeer en van Paul Geeris  in Heeze

Zelf reviseren

Je kunt natuurlijk ook zelf reviseren, de setjes zijn redelijk goed verkrijgbaar voor rond de 200,- euro.
http://rennbay.com/944-Ball-Joint-Kit-Solid-Bushing.html
http://www.paragon-products.com/Porsche-944-Ball-Joint-Rebuild-Kit-p/rb-944bjtrk.htm

Over de kwaliteit doen verschillende verhalen de ronde, ik heb zelf alleen nog maar ervaring met complete inruil maar zal in de toekomst zeker eens zo’n set bestellen.

Alternatieven

Dan de alternatieven voor een originele draagarm waarbij de fuseekogel wel los te vervangen is zonder veel kosten en moeite.
Ze zijn er wel, maar voor de prijs van een alternatief kun je heel wat revisiesetjes kopen…

http://www.paragon-products.com/Cont…re_mc-2000.htm

of dichterbij en een stuk voordeliger, maar nog steeds eerst even gaan zitten…

http://www.rff-motorsport.nl/index.php?mact=Gallery,ma72d3,default,1&ma72d3dir= tekoop%2FDraagarmen%2F&ma72d3returnid=60&page=60

Er waren ook bedrijven die de stalen versie 1 armen aanpaste voor de 944 2 en 968, maar die blijken inmiddels niet meer vindbaar.
http://www.cannell.co.uk/Road_tests/…ension_fix.pdf

Onderdelen

Nummer draagarmen Porsche 944 type 1 (zijn gelijk aan VW) 171407153D (L+R), kosten een paar tientjes.


Nummers draagarmen 944 type 2 tot 1986 944.341.927.31(L) en 944.341.928.31(R) voor de M030 uitvoering  en 951.341.027.00 (L) en 951.341.028.00 (R) voor de normale uitvoering , kosten tussen de 500 en 800 euro afhankelijk waar je besteld.


Nummers draagarmen 944 vanaf modeljaar 1987 en 968 944.341.027.02(L) en 944.341.028.02(R) hoewel ik voor de 968 ook nieuwere nummers ben tegen gekomen waar reviseren niet mogelijk is (944.341.149.02 en 944.341.150.02). Deze staan niet in de onderdelenlijst op internet en hebben geen losse veerring en plaat voor de fuseekogel meer.

Porsche 968 verwarmd gasklephuis

Mijn 968 verbruikt wat koelvloeistof, niet veel maar af en toe moet ik bij vullen.
Had al een andere dop voor het reservoir gekocht omdat het rubber daar slecht was, maar toch verdwijnt er nog iets.
De oliedop, vulpijp en olie blijven gelukkig vrij van sludge, en witte rook is alleen net na het starten af en toe te zien.
Nu was ik een paar weken terug aan het zoeken, en eindelijk zag ik een paar druppels op de dynamo, wat ik een rare plek vond.
Dennis, die net als ik actief op het 944forum is,  is bezig een 968 blok in een 944 te stoppen, kwam met de tip dat er twee afdichtingen in het gasklephuis zitten.
Inmiddels zijn de twee ringen besteld bij Alpo, want inderdaad lekt het daar.

Nu vroeg ik mij af waarom er koelvloeistof in het gasklephuis zit, en na wat zoeken op internet blijkt dat ik ik niet de enige ben.
Op flussigmagazine.com is hier zelfs op 16-08-2014 nog een bericht over geplaatst.

Er gaan eigenlijk twee verhalen:
1. Dit is gedaan omdat bij lage temperatuur het gasklephuis zou kunnen bevriezen;
2. Dit is gedaan vanwege de strenge emissie richtlijnen en helpt de uitstoot te beperken.

Men heeft een aantal reacties van Rennlist overgenomen, die ik op mijn beurt ook schaamteloos overneem….

mmmbeer:

“As shown in this picture the 968 throttle body have two water-hoses connected to it (the center one is an air hose).

This heats the throttle and intake manifold to engine operating temperature. I know that it is not optimal for performance, but why is it heated?

Maybe to make the engine more stable during all outiside temperatures? But that mean you will not get the advantage of cold intake air.

We have bypassed this on both of our 968 engines and experienced no problems, the advantage was a cool intake manifold (during driving).

Any suggestions to why it is heated?”

951Tom:

“In colder climates the throttle can freeze up and stick open.”

Steven Wade’s CS’ engine bay showing the location of the throttle body from afar…

scular:

“From my understanding it is to give a better vaporization of fuel lowering emissions and increasing fuel economy. Personally I don’t know of any major gains from this, but I am a Floridian (anything below 75F is near freezing).”

mark parker:

“I’m speculating, but I think Tom is right. The throttle plate is the point where relatively high pressure (atmospheric)air becomes low pressure (manifold)air, and at any time air changes pressure states,(from high to low) heat will be lost. If the air which is losing heat contains moisture, the now colder air will condense the moisture out, and it will form ice crystals which could bind the throttle plate. You can see the same phenomenon if you remove the valve core from a tire. As the air goes from high to low pressure, frost will form on the valve stem. I’ve seen it on 90 degree days.”

The components of the 968’s fuel injection system.

triscadek:

“Venturi effect.

I had an Accord that the carb. would ice on below 45’on damp days and the car would just die, then the heat from the engine would melt the ice after 20-30 min. and then it would run ok.”

jim968:

“I dunno about newer stuff, but from what I’ve read, older piston engine aircraft often have a provision for carburetor heat; apparently the pressure transition in the venturi is enough to cause frost to form in the throat(as mentioned above). On a humid day, this can actually build up enough ice to block the flow of air into the engine. Typically happens on climb-out after takeoff, sucking lots of thick, wet air at full throttle. There have been some crashes caused by the pilot forgetting to turn on the carb heat.

I’ve seen frost on the outside of an air-cooled VW intake… cool, humid day, cold engine, headers that had no provision for carb heat.

In the case of our cars, though, I think Tom L. has it right… keeps the throttle plate from freezing up.

Jim, “Honest Officer, I didn’t mean to be going that fast! The throttle plate was frozen open!”

View of the throttle body and its connections on a 944 S2

M Danger:

“Yes, Most piston aircraft have carb heat. We (in TX) always pull carb heat on decent to landing(never on take off) And the rpms drop approximately 200 rpm. So bypassing the Heated TB may have some benefits. all the other 4’s dont have them, not sure about the 928s.”

Roy LaZalle:

Iceing is real. I had it twice in the same spot traveling from Sun Valley ID to Mountain Home. The last time it was in a Ford van. My guess is that it was a combination of the temperature, altitude, gas with water in it and a missing intake air pre-heater hose. After stopping for he second time to let the thing thaw out. We cleverly made a hose from a Coors cold pack and never looked back. (no doubt the best use for a Coors product I have heard of) –Roy–

Danno:

I wonder why only on the 968 though? Seems like a complicated way of doing something that can be easier and simpler with a pull-pull throttle cable.


Dan Pultz:

The 944S2 also has the same coolant lines. The lines look large, but the flow is probably not very much because there is only a small size hole in the throttle body casting.

Zoxx2004:

it was actually used to speed up engine warm-up.US EPA requirements were getting tougher late 80,early 90’s .its was used to pass emissions.

Ik ben wel erg benieuwd of iemand een of meerdere van deze beweringen kan bevestigen!

Technical Bulletins 968

In de loop van de jaren zijn er diverse Technical Bulletins door Porsche uitgebracht voor o.a. de 968.
Een aantal heb ik hier op een rijtje gezet. Aanvullingen/opmerkingen zijn altijd welkom.

  • TB 0-9201 M.Y. 1993 Maintenance Requirements
  • TB 1-9205 Camshaft Basic Setting 968
  • TB 8-9208 Air Conditioning Oil Filling Capacities 968 1993-on
  • TB 1-9209 Cylinder Head Gaskets All four cylinder engines from M.Y. 1983-on
  • TB 6-9301 Lifting Roof 968 Model Years 1992-1993
  • TB 4-9302 Winter Tire/Snow Chain Summary 968 Model Years 1992-on
  • TB 5-9302 Water Entry into the Rear Hatch Area (Coupe only) 924,944,968
  • TB 3-9303 Transmission Mount (968 Tiptronic only)
  • TB 4-9303 17 Inch Approved Wheels & Tires
  • TB 3-9304 Clutch Pedal Does Not Return to the Rest Position (968 1992-on)
  • TB 6-9305 Air Bag Faults 1992-on
  • TB 6-9306 Loose Rocker Panel Cover
  • TB 1-9307 Radiator Cooling Fan 1992-on
  • TB 4-9308 Power Steering Gear, Diagnosis
  • TB 4-9310 Brake Vibration Damper Application
  • TB 4-9312 Summer Tire/Wheel Rim Summary 968
  • TB 9-9402 Oil Level Warning Light 968 Model Years 1993-1994
  • TB 8-9403 Air Conditioner Belt Noise 968 Model Years 1992 and 1993 (N,P)
  • TB 1-9502 New Balance Shaft Drive Belt
  • TB 4-9503 Noise from the Steering Column

Omwisselberekening banden

  Band Velg Hoogte Omtrek  
Standaard  mm /  %  Inch  cm  cm  
Nieuwe  mm /  %  Inch  cm  cm  
  Verschil  cm  cm  %
Standaard Snelheid (op de teller)  km/u  km/u  km/u  km/u
Nieuwe Snelheid (effectief)  km/u  km/u  km/u  km/u
Het verschil in percentage mag niet:
– Groter zijn dan 1,5%
– Kleiner zijn dan -2%

Tabel met velg en bandenmaten

Equivalentietabel

Breedte van de velg Minimum breedte
van de band
Ideale breedte
van de band
Maximale breedte
van de band
5,0 Inch 155 mm 165 of 175 mm 185 mm
5,5 Inch 165 mm 175 of 185 mm 195 mm
6,0 Inch 175 mm 185 of 195 mm 205 mm
6,5 Inch 185 mm 195 of 205 mm 215 mm
7,0 Inch 195 mm 205 of 215 mm 225 mm
7,5 Inch 205 mm 215 of 225 mm 235 mm
8,0 Inch 215 mm 225 of 235 mm 245 mm
8,5 Inch 225 mm 235 of 245 mm 255 mm
9,0 Inch 235 mm 245 of 255 mm 265 mm
9,5 Inch 245 mm 255 of 265 mm 275 mm
10,0 Inch 255 mm 265 of 275 mm 285 mm
10,5 Inch 265 mm 275 of 285 mm 295 mm
11,0 Inch 275 mm 285 of 295 mm 305 mm
11,5 Inch 285 mm 295 of 305 mm 315 mm
12,0 Inch 295 mm 305 of 315 mm 325 mm
12,5 Inch 305 mm 315 of 325 mm 335 mm

Bron: http://www.banden-pneus-online.nl

Opmerkelijk is wel dat Porsche in het instructieboekjes van de 968 toch echt heeft staan dat winterbanden in de maat 205/55/16 op zowel voor op een 7J als achter op een 8J zijn voorgeschreven.
Bij twee bekende banden bedrijven in Nederland waar ik winterbanden heb laten monteren op deze maat velgen was het dan ook geen enkel probleem , hoewel de achterband er dan iets “getrokken” op zit.

Uitlezen en reseten foutcodes Porsche 944 S2 en 968

Een paar weken geleden had ik het idee dat de Tiptronic niet goed schakelde en de motor niet helemaal lekker liep. Normaal zou je dan met de auto naar een garage kunnen gaan om de computer uit te laten lezen. Maar als je nu zelf ook de hele dag bezig bent met computers zou je dat natuurlijk veel liever zelf doen.
Daarom een beetje aan het zoeken gegaan naar mogelijkheden om de computer aan te sluiten op de diagnose stekker die de late types 944 en de 968 hebben.

De diagnose stekker die op onze auto’s zit is nog van het oude ronde type OBD connector met 19 pinnetjes.
Er zijn een aantal bekende diagnose tools beschikbaar o.a. de Bosch Hammer KTS300/KTS301 (volgens mij niet meer nieuw te koop) en de Durametric Diagnostic Tool voor Porsche.
Nu waren de prijzen hiervoor niet bepaald wat ik er voor wil uitgeven.
Na wat zoekwerk kwam ik op de site van Paul, die een kabel en software verkoopt voor een netter bedrag dan de eerder genoemde oplossingen.

Na wat mail contact besloot ik de set bij hem te bestellen en na een paar dagen werd deze netjes per post afgeleverd.

De software laat zich eenvoudig installeren en de kabel spreekt voor zich.
Na het installeren en aansluiten kon er eenvoudig verbinding gemaakt worden met de Motronic ECU, de Airbag en het alarm (dat alles te bedienen is via de laptop vraagt bijna om een stukje software voor de iPhone….).
Wat nog niet werkt is verbinding maken met de Tiptronic computer. Inmiddels is Paul bezig met het schrijven van nieuwe software, dus ik hoop dat dit nog goed komt.
Ondertussen zelf ook wat verder gegaan met uitzoeken waar die signalen dan vandaan komen. De diagnose apparatuur haalt zijn gegeven dus van de K- en de L- lijn.

Het volgende lijstje geeft de pen bezetting aan van de stekker op de Tiptronic computer:
1 TERM. 15E
2 DRIVE SPEED +
3 IGNITION FREQUENCY (TR)
4 STOP LIGHTS
5 SV1 SWITCHING POINT CONTROL
6 SV MODULATION PRESSURE
7 ELECTRONICS GROUND
8
9 PIN CODE 1
10 CHANGE UP (+)
11 THROTTLE VALVE SIGNAL
12 INPUT SS FR
13 OUTPUT PROGRAM M
14 SWITCH POSITION Y
15 L LEAD
16 SV4 SWITCHING POINT CONTROL
17
18
19 + FOR SOLENOID VALVES
20 SCREEN
21 LOAD SIGNAL (TI)
22
23 CONTROL LAMP
24 SV2 SWITCHING POINT CONTROL
25 DISPLAY 2ND GEAR
26 GROUND FOR POWER CONSUMERS
27 INPUT 5V (REFERENCE VOLTAGE)
28 PIN CODE 2
29 CHANGE DOWN (-)
30 KICKDOWN
31 DISPLAY 1ST GEAR
32 ENGINE IGNITION ADJUSTMENT
33 SWITCH POSITION Z
34
35
36
37
38 DRIVE SPEED –
39 TEM. 30
40 LATERAL ACCELERATION SENSOR
41
42 SV3 SWITCHING POINT CONTROL
43 DISPLAY 3RD GEAR
44 GROUND A/D CONVERTER
45 OUTPUT 5V
46 SENSOR FOR TRANSMISSION TEMPERATURE
47
48 PROGRAM M
49 RELAY DRIVER 2ND COOLER BLOWER
50 SWITCH POSITION X
51 K LEAD
52
53
54
55 DISPLAY 4TH GEAR

BDP sensor

Vandaag een BDP sensor voor mijn 968 gekocht voor 41,55 euro. Dit onderdeel zit ook in de 924S, 928 en 944.
Origineel Porsche kost dit onderdeel bijna 252,- euro!
Maar ook andere merken gebruiken die zelfde sensor,  daar worden ze echter door andere fabrikanten gemaakt .
De prijzen voor die andere merken variëren van rond de 40,- tot 180,- euro.
Het loont dus de moeite om even een beetje rond te kijken!

Onderdeel nummers bij andere merken:
BOSCH
0 261 210 003
0 281 002 096
EPS
1.953.212
FACET
80 12510 07805 1
EPS 1.953.212
KW 453 212
FORD
7 072 657
V94DD-6C315-AA
GENERAL MOTORS
91 153 898
KW
453 212
OPEL
62 38 423
PORSCHE
944 606 115 00
VEMO
V40-72-0356
VOLVO
1317030-3
INTERMOTOR
18810 D 3758

Opmerking: de draadlengte van de verschillende fabrikanten kan wel afwijken!