The Transaxle Story: Inside Porsche’s Holy Halls (German)

Bron: Johannes Schlörb / |YouTube

Gepubliceerd op 12 jul. 2016
This is a world’s first: only few camera crews have been inside Porsche’s “Heilige Hallen” before, and none of them had ever been allowed to move freely amid all those secret historic and future (!) cars. Back in march we had the great honor to do exactly that while shooting an exclusive documentary on Zuffenhausen’s glorious transaxle history. We take you with us into the Porsche archives, the museum, their workshop and the Holy Halls near Stuttgart. This is uncensored footage of gems such as Porsche’s secret Nardo prototype (a prospective Mercedes C111 “killer”) or the mysterious Mercedes 500 E coupé that is not at all what it seems. We even drove a Porsche prototype and a homologation model ourselves and hope you enjoy the first ever fünfkommasechs video that is not solely about Mercedes 🙂

Cameraman: Teymur Madjderey
Licentie: Standaard YouTube-licentie

Metropolitan Police 968 CS?

Op internet vond ik de volgende foto met bijschrift:

Metropolitan Police open day. Chigwell Sports club Sept 1995.
Used for speed enforcement on the M4.
Only two traffic officers in the Met trained to drive it by Porsche.”

Op Rennlist schreef ook iemand:
“Porsche 968 club sport 1995 metropolitan (London) police.
In the mid 1990s the met experimented with a number of high performance cars as traffic enforcement units this rare 968CS was used for about 18 months before being decommissioned”

Nog een tweede duidelijke foto gevonden, maar weinig meer dan dit. Ben wel benieuwd naar het hele verhaal…

 

Porsche rijden kan zo verslavend zijn als chocolade

 
 
In een Porsche zitten? Verslaving ligt op de loer.
In een Porsche zitten? Verslaving ligt op de loer.

In een Porsche rondscheuren is niet voor ons allemaal weggelegd, maar eenmaal achter het stuur van de flitsende bolide ligt verslaving op de loer. Pas op! In een Porsche rijden kan net zo verslavend zijn als chocolade, seks, koffie en seks.

Genot van rijden

Naar het effect van een Porsche besturen is neurowetenschappelijk onderzoek verricht door bureau Neurensics. Resultaten van het onderzoek laten zien dat het rijden in een Porsche dezelfde hersenactiviteiten activeert als genoemde verslavende middelen. Onze hersenen verwachten dezelfde mate van genot van rijden in een Porsche als van andere verslavende dingen.

Prof. Dr. Victor Lamme, verbonden aan de UvA in Amsterdam, voerde het onderzoek uit. Hij noemt deze bijzonder: „Er is niet gekeken naar gedrag, maar naar de hersenactiviteit in relatie tot de vraag of Porsche rijden in potentie verslavend is.”

Beeld van het onderzoek onder Porscherijders.
Beeld van het onderzoek onder Porscherijders.

21 Porscherijders kregen in een fMRI-scanner filmpjes te zien van verschillende auto’s. Ter vergelijking kregen zij ook beelden te zien van verslavende stimuli als seks, chocolade, koffie en alcohol. Uit metingen in een belangrijk genotsgebied in ons brein bleek dat bij alle filmpjes hetzelfde positieve gevoel wordt opgewekt.

Potentieel verslaafd

Porsche rijden activeert verslavende kenmerken meer dan andere automerken, zo laat het onderzoek zien. Prof. Dr. Lamme zet het resultaat van zijn onderzoek niet neer al vaststaand feit: „Je kan potentieel verslaafd raken aan het rijden in een Porsche.”

In een korte film worden de uitkomsten van het onderzoek met commentaar van Victor Lamme toegelicht:

 

 

Zijn er alternatieven voor 944/968 draagarmen?

Uit nieuwsgierigheid zocht ik op internet naar een alternatief voor de late type 944 en 968 draagarmen omdat bij een vriend van mij de fusee kogel van zijn 944 weer speling had.
Dat heb ik inmiddels ook bij meerdere 944’s gehad en vervangen van de fuseekogel kan officieel niet, en de draagarmen zijn in tegenstelling tot de 924 en eerste types 944 erg duur.

Er zijn Porsche specialisten die een inruilsysteem hanteren waarbij je dus jouw versleten draagarm kunt inruilen voor een gereviseerde.
Ik heb goede ervaring met gereviseerde draagarmen van RFF in Aalsmeer en van Paul Geeris  in Heeze

Zelf reviseren

Je kunt natuurlijk ook zelf reviseren, de setjes zijn redelijk goed verkrijgbaar voor rond de 200,- euro.
http://rennbay.com/944-Ball-Joint-Kit-Solid-Bushing.html
http://www.paragon-products.com/Porsche-944-Ball-Joint-Rebuild-Kit-p/rb-944bjtrk.htm

Over de kwaliteit doen verschillende verhalen de ronde, ik heb zelf alleen nog maar ervaring met complete inruil maar zal in de toekomst zeker eens zo’n set bestellen.

Alternatieven

Dan de alternatieven voor een originele draagarm waarbij de fuseekogel wel los te vervangen is zonder veel kosten en moeite.
Ze zijn er wel, maar voor de prijs van een alternatief kun je heel wat revisiesetjes kopen…

http://www.paragon-products.com/Cont…re_mc-2000.htm

of dichterbij en een stuk voordeliger, maar nog steeds eerst even gaan zitten…

http://www.rff-motorsport.nl/index.php?mact=Gallery,ma72d3,default,1&ma72d3dir= tekoop%2FDraagarmen%2F&ma72d3returnid=60&page=60

Er waren ook bedrijven die de stalen versie 1 armen aanpaste voor de 944 2 en 968, maar die blijken inmiddels niet meer vindbaar.
http://www.cannell.co.uk/Road_tests/…ension_fix.pdf

Onderdelen

Nummer draagarmen Porsche 944 type 1 (zijn gelijk aan VW) 171407153D (L+R), kosten een paar tientjes.


Nummers draagarmen 944 type 2 tot 1986 944.341.927.31(L) en 944.341.928.31(R) voor de M030 uitvoering  en 951.341.027.00 (L) en 951.341.028.00 (R) voor de normale uitvoering , kosten tussen de 500 en 800 euro afhankelijk waar je besteld.


Nummers draagarmen 944 vanaf modeljaar 1987 en 968 944.341.027.02(L) en 944.341.028.02(R) hoewel ik voor de 968 ook nieuwere nummers ben tegen gekomen waar reviseren niet mogelijk is (944.341.149.02 en 944.341.150.02). Deze staan niet in de onderdelenlijst op internet en hebben geen losse veerring en plaat voor de fuseekogel meer.