Vervangen instrumenten verlichtingslampje Porsche 928S4

Hans mailde de vraag of er een manier is om het instrumenten verlichting van een 928S4 te vervangen zonder alles te demonteren.

Ik heb zelf geen 928, maar voor wat ik kan vinden aan informatie zal je voor het vervangen van de instrumenten verlichting in ieder geval de 5 inbusboutjes onder het paneel (van onder het stuur zichtbaar) los moeten halen waarna het hele cluster naar voren kan.
Of je dan de vier stekkers ook los moet halen, of er dan al bij kan, durf ik niet te zeggen.
Deze plaatjes vond ik op internet (http://www.ed.scherer.name/porsche_928s4), wellicht is dat nuttige informatie.

Meer informatie vond ik later op Rennlist: http://rennlist.com/forums/928-forum/372301-15-minute-instrument-pod-removal-update-and-instrument-light-bulbs-for-an-ok-price.html

Voor de zekerheid zal ik die uitleg van Schocki ook even hier plaatsen:

Ik al schreef een post over hoe het instrumentencluster te verwijderen zonder het stuur los te maken. Ik moest het gisteren opnieuw doen om wat lampen in het instrumentenpaneel teĀ  wijzigen. Dus heb ik een aantal foto’s voor alle niet-gelovigen gemaakt, als bewijs dat het kan! Ik vond ook wat lampen die Porsche gebruikt voor de versnelling indicatoren en alle andere achterlichten.

We beginnen met de pod, een paar bevestigingsmiddelen moeten worden verwijderd.

1. Verwijder de rubberen afdichting tussen het dashboard en de chauffeur deur voor de ventilatieopeningen.

Daarachter daar vindt u een 10mm moer te vinden, deze verwijderen.

2. Verwijder de inbusbout onder het stuur.

3. Verwijder het tapijt langs de middenconsole. Daarachter daar vindt u twee 13 mm bouten die verwijderd moeten worden.

4. Verwijder de 10 mm moer onder de RDK ECU.

5. Het paneel bij de knie beschermer kan nu worden verwijderd.

6. Onder de kap van het tellerhuis vindt u 2 plastic afdekplaatjes, op hun plaats gehouden met twee kruiskop schroeven, verwijder de schroeven en de afdekplaatjes. 4 imbusbouten worden zichtbaar, verwijder die ook. Zorg ervoor dat je ze op de juiste plek terug komen, ze hebben drie verschillende lengtes.

Links (in de richting van de deur)

Rechterkant (contactsleutel)

7. Verwijder de rubberen afdichting rond het contactslot.

De kap rond het instrumentpaneel is nu los. Beweeg het voorzichtig over het contactslot en trek hem naar het stuur. Het instrumentenpaneel is vrij en wordt alleen op zijn plaats gehouden aan de rechterkant, in de behuizing.
Duw
het om te verwijderen voorzichtig in de richting van de bestuurders deur.

Nu komt het lastige, het verwijderen van de 4 connectors achterin het cluster.
De 4 pluggen worden op hun plaats gehouden door kleine hefbomen. Ze zijn in een horizontale positie wanneer vergrendeld en duwde omhoog en omlaag om de connector los te maken. Door op de hendels van de connectors te duwen worden ze er uit geduwd en kunnen ze worden verwijderd.
Bij de montage duw je gewoon op de plug en zet de hendels terug naar de oorspronkelijke positie. De hendels zullen de connector terug trekken. De connectoren zijn gecodeerd, om te voorkomen dat ze op een verkeerde plek worden geschoven.

Aangesloten en hendels in horizontale positie:

Cluster verwijderd en hefbomen rood omcirkeld:

Het verwijderde instrumentenpaneel, draai de 4 schroeven aan de achterkant van 180 graden en het kan worden geopend.

Achterkant van de gloeilampen.

Alle kleine gele gloeilamp houders (in totaal 10) zijn 12V 1.5 Watt gloeilampen.
Zij zijn verantwoordelijk voor de keuzehendel licht, computer weer terug, verlichting in wit en rood. Voor het rode licht (in totaal 4) gebruikt Porsche dezelfde lamp en bedekt het met een rode rubberen dop.

De blauwe lamphouders zijn 12V 1.2 Watt (totaal 16), ze zijn voor alle kleine waarschuwingslampjes (knipperlicht, airbag, ABS enz.)

De 4 gloeilampen in de bruine lamphouder zijn W2,1×9,5 W3W. Porsche maakt gebruik van 2 Watt gloeilampen.

Ik ben wel benieuwd wat de kenners hierover te melden hebben, reacties zijn welkom.

Omwisselberekening banden

  Band Velg Hoogte Omtrek  
Standaard  mm /  %  Inch  cm  cm  
Nieuwe  mm /  %  Inch  cm  cm  
  Verschil  cm  cm  %
Standaard Snelheid (op de teller)  km/u  km/u  km/u  km/u
Nieuwe Snelheid (effectief)  km/u  km/u  km/u  km/u
Het verschil in percentage mag niet:
– Groter zijn dan 1,5%
– Kleiner zijn dan -2%

Tabel met velg en bandenmaten

Equivalentietabel

Breedte van de velg Minimum breedte
van de band
Ideale breedte
van de band
Maximale breedte
van de band
5,0 Inch 155 mm 165 of 175 mm 185 mm
5,5 Inch 165 mm 175 of 185 mm 195 mm
6,0 Inch 175 mm 185 of 195 mm 205 mm
6,5 Inch 185 mm 195 of 205 mm 215 mm
7,0 Inch 195 mm 205 of 215 mm 225 mm
7,5 Inch 205 mm 215 of 225 mm 235 mm
8,0 Inch 215 mm 225 of 235 mm 245 mm
8,5 Inch 225 mm 235 of 245 mm 255 mm
9,0 Inch 235 mm 245 of 255 mm 265 mm
9,5 Inch 245 mm 255 of 265 mm 275 mm
10,0 Inch 255 mm 265 of 275 mm 285 mm
10,5 Inch 265 mm 275 of 285 mm 295 mm
11,0 Inch 275 mm 285 of 295 mm 305 mm
11,5 Inch 285 mm 295 of 305 mm 315 mm
12,0 Inch 295 mm 305 of 315 mm 325 mm
12,5 Inch 305 mm 315 of 325 mm 335 mm

Bron: http://www.banden-pneus-online.nl

Opmerkelijk is wel dat Porsche in het instructieboekjes van de 968 toch echt heeft staan dat winterbanden in de maat 205/55/16 op zowel voor op een 7J als achter op een 8J zijn voorgeschreven.
Bij twee bekende banden bedrijven in Nederland waar ik winterbanden heb laten monteren op deze maat velgen was het dan ook geen enkel probleem , hoewel de achterband er dan iets “getrokken” op zit.