The Transaxle Story: Inside Porsche’s Holy Halls (German)

Bron: Johannes Schlörb / |YouTube

Gepubliceerd op 12 jul. 2016
This is a world’s first: only few camera crews have been inside Porsche’s “Heilige Hallen” before, and none of them had ever been allowed to move freely amid all those secret historic and future (!) cars. Back in march we had the great honor to do exactly that while shooting an exclusive documentary on Zuffenhausen’s glorious transaxle history. We take you with us into the Porsche archives, the museum, their workshop and the Holy Halls near Stuttgart. This is uncensored footage of gems such as Porsche’s secret Nardo prototype (a prospective Mercedes C111 “killer”) or the mysterious Mercedes 500 E coupé that is not at all what it seems. We even drove a Porsche prototype and a homologation model ourselves and hope you enjoy the first ever fünfkommasechs video that is not solely about Mercedes 🙂

Cameraman: Teymur Madjderey
Licentie: Standaard YouTube-licentie

The best-handling imported car is…

Bron: Juli 1984 uitgave van Car and Driver

Audi Quattro vs. Ferrari 308 Quattrovalvole, Honda Prelude, Lotus Esprit Turbo, Porsche 911 Carrera, 928S, and 944, Toyota Celica Supra

En niet verrassend is de conclusie aan het einde:
The Porsche 944 is the best-handling imported car. It will easily zig past the near great and easily zag with the truly great in their brightest moments of glory.

Wild-eyed Porschephiles will tell you a win by one of their own was predictable. Haters of the marque will say it’s bogus because C/D inevitably pays homage to all Teutonic machines. But the 944 won overall simply because, in its remarkably complex but also wonderfully integrated way, it has no all-around equal.

The 944 offers drama to go, but the blip of the driver’s pulse rises only from the rush of emotional reassurance that comes with every new discovery of its sporting behavior.

A driver need not be a speed master to drown happily in the liquid responses of this car. This is a Porsche, to be loved for what it is as well as for what it can do. We have no doubts at all that the 944 is the best imported handler to be found in America.

http://media.caranddriver.com/files/audi-quattro-vs-porsche-911-and-six-others-archived-comparison-car-and-driverthe-best-handling-imported-car-isfull-story-real.pdf

Vervangen instrumenten verlichtingslampje Porsche 928S4

Hans mailde de vraag of er een manier is om het instrumenten verlichting van een 928S4 te vervangen zonder alles te demonteren.

Ik heb zelf geen 928, maar voor wat ik kan vinden aan informatie zal je voor het vervangen van de instrumenten verlichting in ieder geval de 5 inbusboutjes onder het paneel (van onder het stuur zichtbaar) los moeten halen waarna het hele cluster naar voren kan.
Of je dan de vier stekkers ook los moet halen, of er dan al bij kan, durf ik niet te zeggen.
Deze plaatjes vond ik op internet (http://www.ed.scherer.name/porsche_928s4), wellicht is dat nuttige informatie.

Meer informatie vond ik later op Rennlist: http://rennlist.com/forums/928-forum/372301-15-minute-instrument-pod-removal-update-and-instrument-light-bulbs-for-an-ok-price.html

Voor de zekerheid zal ik die uitleg van Schocki ook even hier plaatsen:

Ik al schreef een post over hoe het instrumentencluster te verwijderen zonder het stuur los te maken. Ik moest het gisteren opnieuw doen om wat lampen in het instrumentenpaneel te  wijzigen. Dus heb ik een aantal foto’s voor alle niet-gelovigen gemaakt, als bewijs dat het kan! Ik vond ook wat lampen die Porsche gebruikt voor de versnelling indicatoren en alle andere achterlichten.

We beginnen met de pod, een paar bevestigingsmiddelen moeten worden verwijderd.

1. Verwijder de rubberen afdichting tussen het dashboard en de chauffeur deur voor de ventilatieopeningen.

Daarachter daar vindt u een 10mm moer te vinden, deze verwijderen.

2. Verwijder de inbusbout onder het stuur.

3. Verwijder het tapijt langs de middenconsole. Daarachter daar vindt u twee 13 mm bouten die verwijderd moeten worden.

4. Verwijder de 10 mm moer onder de RDK ECU.

5. Het paneel bij de knie beschermer kan nu worden verwijderd.

6. Onder de kap van het tellerhuis vindt u 2 plastic afdekplaatjes, op hun plaats gehouden met twee kruiskop schroeven, verwijder de schroeven en de afdekplaatjes. 4 imbusbouten worden zichtbaar, verwijder die ook. Zorg ervoor dat je ze op de juiste plek terug komen, ze hebben drie verschillende lengtes.

Links (in de richting van de deur)

Rechterkant (contactsleutel)

7. Verwijder de rubberen afdichting rond het contactslot.

De kap rond het instrumentpaneel is nu los. Beweeg het voorzichtig over het contactslot en trek hem naar het stuur. Het instrumentenpaneel is vrij en wordt alleen op zijn plaats gehouden aan de rechterkant, in de behuizing.
Duw
het om te verwijderen voorzichtig in de richting van de bestuurders deur.

Nu komt het lastige, het verwijderen van de 4 connectors achterin het cluster.
De 4 pluggen worden op hun plaats gehouden door kleine hefbomen. Ze zijn in een horizontale positie wanneer vergrendeld en duwde omhoog en omlaag om de connector los te maken. Door op de hendels van de connectors te duwen worden ze er uit geduwd en kunnen ze worden verwijderd.
Bij de montage duw je gewoon op de plug en zet de hendels terug naar de oorspronkelijke positie. De hendels zullen de connector terug trekken. De connectoren zijn gecodeerd, om te voorkomen dat ze op een verkeerde plek worden geschoven.

Aangesloten en hendels in horizontale positie:

Cluster verwijderd en hefbomen rood omcirkeld:

Het verwijderde instrumentenpaneel, draai de 4 schroeven aan de achterkant van 180 graden en het kan worden geopend.

Achterkant van de gloeilampen.

Alle kleine gele gloeilamp houders (in totaal 10) zijn 12V 1.5 Watt gloeilampen.
Zij zijn verantwoordelijk voor de keuzehendel licht, computer weer terug, verlichting in wit en rood. Voor het rode licht (in totaal 4) gebruikt Porsche dezelfde lamp en bedekt het met een rode rubberen dop.

De blauwe lamphouders zijn 12V 1.2 Watt (totaal 16), ze zijn voor alle kleine waarschuwingslampjes (knipperlicht, airbag, ABS enz.)

De 4 gloeilampen in de bruine lamphouder zijn W2,1×9,5 W3W. Porsche maakt gebruik van 2 Watt gloeilampen.

Ik ben wel benieuwd wat de kenners hierover te melden hebben, reacties zijn welkom.

Omwisselberekening banden

  Band Velg Hoogte Omtrek  
Standaard  mm /  %  Inch  cm  cm  
Nieuwe  mm /  %  Inch  cm  cm  
  Verschil  cm  cm  %
Standaard Snelheid (op de teller)  km/u  km/u  km/u  km/u
Nieuwe Snelheid (effectief)  km/u  km/u  km/u  km/u
Het verschil in percentage mag niet:
– Groter zijn dan 1,5%
– Kleiner zijn dan -2%

Tabel met velg en bandenmaten

Equivalentietabel

Breedte van de velg Minimum breedte
van de band
Ideale breedte
van de band
Maximale breedte
van de band
5,0 Inch 155 mm 165 of 175 mm 185 mm
5,5 Inch 165 mm 175 of 185 mm 195 mm
6,0 Inch 175 mm 185 of 195 mm 205 mm
6,5 Inch 185 mm 195 of 205 mm 215 mm
7,0 Inch 195 mm 205 of 215 mm 225 mm
7,5 Inch 205 mm 215 of 225 mm 235 mm
8,0 Inch 215 mm 225 of 235 mm 245 mm
8,5 Inch 225 mm 235 of 245 mm 255 mm
9,0 Inch 235 mm 245 of 255 mm 265 mm
9,5 Inch 245 mm 255 of 265 mm 275 mm
10,0 Inch 255 mm 265 of 275 mm 285 mm
10,5 Inch 265 mm 275 of 285 mm 295 mm
11,0 Inch 275 mm 285 of 295 mm 305 mm
11,5 Inch 285 mm 295 of 305 mm 315 mm
12,0 Inch 295 mm 305 of 315 mm 325 mm
12,5 Inch 305 mm 315 of 325 mm 335 mm

Bron: http://www.banden-pneus-online.nl

Opmerkelijk is wel dat Porsche in het instructieboekjes van de 968 toch echt heeft staan dat winterbanden in de maat 205/55/16 op zowel voor op een 7J als achter op een 8J zijn voorgeschreven.
Bij twee bekende banden bedrijven in Nederland waar ik winterbanden heb laten monteren op deze maat velgen was het dan ook geen enkel probleem , hoewel de achterband er dan iets “getrokken” op zit.

Autoweek: Blits bezit – Porsche 928 S4

Bron: autoweek.tv

Het autoverleden van Ruud Haan uit Heemskerk telt heel wat interessante hoofdstukken. Onder meer een Corvette, een Ferrari, tientallen Fords Capri en een Renault Alpine passeerden de revue. Nu Haan in het bezit is van een Porsche 928 S4 uit 1991 zegt de zelfverklaarde autofreak bij ‘zijn’ merk te zijn aanbeland. “Luxe, kracht en betrouwbaarheid in een mooi pakket: gewoon heerlijk om stom mee rond te rijden.”

Blits Bezit Porsche 928 S4-1.mp4

Porsche 928, 924, 944 and 968

Vandaag ook het boek van Marc Cranswick binnengekregen.

Porsche 928, 924, 944 and 968, The front-engined sports cars van Marc Cranswick.
ISBN: 978-0-7864-3040-6
Engelstalig
262 pagina’s, zachte kaft.

Lekker leesbaar, veel foto’s (veel zwart/wit). Dit is geen boek met een te technische diepgang, maar geeft veel informatie over het ontstaan, ontwikkeling door de jaren heen en dergelijke, op een plezierige manier.
Vind het een aanrader.