Monthly Archives: juli 2015

Zijn er alternatieven voor 944/968 draagarmen?

Uit nieuwsgierigheid zocht ik op internet naar een alternatief voor de late type 944 en 968 draagarmen omdat bij een vriend van mij de fusee kogel van zijn 944 weer speling had.
Dat heb ik inmiddels ook bij meerdere 944’s gehad en vervangen van de fuseekogel kan officieel niet, en de draagarmen zijn in tegenstelling tot de 924 en eerste types 944 erg duur.

Er zijn Porsche specialisten die een inruilsysteem hanteren waarbij je dus jouw versleten draagarm kunt inruilen voor een gereviseerde.
Ik heb goede ervaring met gereviseerde draagarmen van RFF in Aalsmeer en van Paul Geeris  in Heeze

Zelf reviseren

Je kunt natuurlijk ook zelf reviseren, de setjes zijn redelijk goed verkrijgbaar voor rond de 200,- euro.
http://rennbay.com/944-Ball-Joint-Kit-Solid-Bushing.html
http://www.paragon-products.com/Porsche-944-Ball-Joint-Rebuild-Kit-p/rb-944bjtrk.htm

Over de kwaliteit doen verschillende verhalen de ronde, ik heb zelf alleen nog maar ervaring met complete inruil maar zal in de toekomst zeker eens zo’n set bestellen.

Alternatieven

Dan de alternatieven voor een originele draagarm waarbij de fuseekogel wel los te vervangen is zonder veel kosten en moeite.
Ze zijn er wel, maar voor de prijs van een alternatief kun je heel wat revisiesetjes kopen…

http://www.paragon-products.com/Cont…re_mc-2000.htm

of dichterbij en een stuk voordeliger, maar nog steeds eerst even gaan zitten…

http://www.rff-motorsport.nl/index.php?mact=Gallery,ma72d3,default,1&ma72d3dir= tekoop%2FDraagarmen%2F&ma72d3returnid=60&page=60

Er waren ook bedrijven die de stalen versie 1 armen aanpaste voor de 944 2 en 968, maar die blijken inmiddels niet meer vindbaar.
http://www.cannell.co.uk/Road_tests/…ension_fix.pdf

Onderdelen

Nummer draagarmen Porsche 944 type 1 (zijn gelijk aan VW) 171407153D (L+R), kosten een paar tientjes.


Nummers draagarmen 944 type 2 tot 1986 944.341.927.31(L) en 944.341.928.31(R) voor de M030 uitvoering  en 951.341.027.00 (L) en 951.341.028.00 (R) voor de normale uitvoering , kosten tussen de 500 en 800 euro afhankelijk waar je besteld.


Nummers draagarmen 944 vanaf modeljaar 1987 en 968 944.341.027.02(L) en 944.341.028.02(R) hoewel ik voor de 968 ook nieuwere nummers ben tegen gekomen waar reviseren niet mogelijk is (944.341.149.02 en 944.341.150.02). Deze staan niet in de onderdelenlijst op internet en hebben geen losse veerring en plaat voor de fuseekogel meer.

Koelingproblemen

De 968 heeft sinds de eerste reparatie na de aankoop (demperplaat) eigenlijk nooit zo grote problemen gegeven waardoor ik niet met de auto kon verder rijden. Er gaat wel eens wat stuk, maar meestal is de reparatie daarvan goed in te plannen.

Vorige week liep de temperatuur in de file richting Tilburg echter zo hoog op dat ik de auto via de vluchtstrook naar een parkeerplaats moest rijden om te laten afkoelen.
Beide zekeringen van het koelsysteem waren geknapt.
Na het vervangen weer op weg gegaan, maar op de terugweg bleken ze weer beide stuk te zijn.
Thuis storing gezocht. De zekeringen sprongen gelijk bij vervangen en contact aanzetten.
Eerst gaan eten en na het eten het relais er uit gehaald en een draadbrug geprobeerd.
Zekeringen bleven heel, dus mijn conclusie was dat het relais (944.615.104.04) stuk was.
Zo’n duur kreng besteld bij Alpo.
Met de ventilator in lage stand doorgelust de volgende dag naar Harderwijk gereden en tot mijn grote verbazing lagen de zekeringen er weer uit bij aankomst.
Ook nu meteen weer stuk na vervangen en contact aan.
Tijdens de lunchpauze de draden van de weerstanden t.b.v. de lage ventilator stand los gehaald en de zekeringen bleven heel deze keer.
Ook de  weerstanden (944.616.522.01) besteld, en toch maar het relais door laten gaan, want ik wist eigenlijk niet meer waar het nu precies aan zou liggen.

Met een nieuw relais en verse weerstanden leek het spul goed te werken. Korte test door de contacten bij de temperatuurschakelaar door te verbinden lieten de ventilatoren zowel hard als zacht blazen zonder dat er zekeringen uit gingen. Operatie geslaagd meende ik.

Niet dus: na een ritje liep de temperatuur weer op en waren beide zekeringen weer stuk.
Nu kon ik niets anders doen dan de carterbeschermplaat loshalen en via de onderkant de stekkers van de ventilatoren los te halen en deze met en losse draad te testen.
Allebei deden ze het prima, alleen viel bij het uitzetten een vervelend geluid op.
Na wat zoeken op diverse internet sites eens een langere test gedaan, en toen hadden we de dader: een van de ventilatoren, die het meest lawaai maakte, begon na een paar minuten te klinken als een koffiemolen, begon langzamer te draaien en uiteindelijk sprong de (losse) zekering in de draad.
De zelfde langere test met de andere ventilator liet dan niet de zekering springen maar gaf ook na een paar minuten een slechte imitatie van de andere ventilator.
Alle eerdere testen gaven dus een verkeerd beeld omdat ze te kort waren. Na een rit liep de ventilator gewoon na een tijd pas vast, en wanneer deze helemaal was afgekoeld deed ie het weer even.

Inmiddels heb ik beide ventilatoren vervangen door een setje gebruikte exemplaren en werkt alles weer helemaal naar behoren!

 

 

 

Schakelfippers laatste deel

Het projectje schakelen op het stuur is helemaal naar verwachting afgerond.
De schakelknopjes doen precies wat ze moeten doen.

Ik vind het helemaal geweldig, dit was echt iets wat ik vanaf de aankoop al graag wou doen. Met de originele Porsche onderdelen en slechts minimale aanpassingen zeer goed uit te voeren.

In het kort de werkzaamheden:

1. Draden trekken naar de stuurkolom vanaf de schakelaars voor opschakelen en neerschakelen naast schakelhendel.
2. Massa draad naar de stuurkolom leggen.
3. Een 964/993/986/996 stuur zien te vinden voor een aardige prijs. Na de 996 wordt het lastiger omdat de diameter van de stuuras dan groter is. (Ik heb onderdeel 993.347.804.64 op e-Bay kunnen kopen.)
4. Een clock-spring, zeg maar de draadspoel tussen de stuurkolom en het stuur zelf, kopen. (onderdeelnummer: 996.652.213.02)
5. Aansluitingen van de nieuwe draden vanaf de tiptronic, massa en de bestaande claxon draad aanpassen zodat ze aan de clock-spring gekoppeld kunnen worden. (Er zouden passende contrastekkers moeten bestaan bij Porsche, maar ik kon het niet vinden en de leverancier ook niet. Daarom beide kanten voorzien van een universele AMP stekker.)
6. Afdekkapje op de stuurkolom achter het stuur moet iets aangepast worden omdat de diameter van een 996 clock-spring groter is dan die van de 968. En omdat het stuur anders tegen deze kap aanloopt moeten de afstandbusjes achterop de afdekplaat ingekort worden naar ca 5mm om niet aan te lopen.
7. De plek waar de moer van het stuur komt, moet ca 6 mm dieper worden om de moer goed vast te kunnen zetten. (Frees, speedboor, of slijpsteentje van ca 3cm doorsnede)
8. Ca 1,5 tot 2 uur tijd.

En op verzoek van Dennis een filmpje, en dat is best lastig als je geen camera man/vrouw in de buurt hebt.
Toch op weg naar huis de laatste meters even de iPhone in de linkerhand gepakt en de rechterhand gefilmd.
Het ziet er niet uit, maar je krijgt misschien een indruk van de knopjes zo:

 

Meer over dit onderwerp:

993/996 stuurtje binnen

Schakelfippers deel 2

Schakelflippers

 

993/996 stuurtje binnen

Vandaag een start gemaakt met het stuurtje wat ik op e-Bay had gekocht in Duitsland en dat keurig verpakt en snel verstuurd was.


Niet iedereen zal meteen enthousiast worden bij dit standaard stuur, maar ik vind het erg mooi. Bijna het zelfde als standaard, wel met een mooi subtiel logo, en de schakelknopjes. Precies wat ik graag wil.

Zoals op Rennlist ook al stond moest er inderdaad een paar mm aan de binnenkant van het 993/996 stuur (partnr 99334780464) af zodat de moer meer schroefdraad heeft om op te draaien.
Daar had de een een freesmachine en de andere een speedboor, ik moest het doen met een slijpsteentje op de boormachine en heb er niet al te veel afgehaald. Net genoeg om de moer er bijna volledig op te kunnen draaien, maar ook het materiaal niet te veel te verzwakken.

Verder moest het kunstof kapje over de stuurkolom een iets grotere diameter krijgen, en de afstandbusjes een paar mm korter.

Morgenavond of zondag de hendels een paar mm opschuiven, dan is als het goed is ook de clock-spring binnen.

Schakelfippers deel 2

Maanden terug vroeg ik mij af of het mogelijk was om de Tiptronic vanaf het stuur te bedienen. Het eerste idee was om schakelfippers van een ander merk aan de stuurkolom te monteren.
Na wat uitzoekwerk blijkt de ruimte achter het stuur en tussen de handels voor het licht e.d. gewoon te klein om daar iets moois van te kunnen maken.
Nu las ik op rennlist een verhaal van iemand die een 996 stuur passend had gemaakt in zijn 968. Daarvoor had hij de instructie van een ander topic gevolgd op rennlist: er moest een paar mm aan de binnenkant van de naaf afgedraaid te worden om de moer er op te krijgen, de stuurhendels moesten iets naar de voorkant geschoven worden,  en het afdekkapje moest licht aangepast worden door de afstandbusjes in te korten en de diameter van de opening iets te vergroten.
Daarna paste het stuur.

Voor de toeter en airbag moest wel een nieuwe overbrenging voor de stroom gekocht worden omdat de enkele sleepring niet voldoet.

Voor de Tiptronic kan dit natuurlijk ook. Inmiddels heb ik op e-Bay een “ouderwets” zwart leren vierspaaks stuur gekocht met airbag en tiptronic toetsen.
De draden naar het stuur zijn getrokken en op de draden van de schakelaars bij de versnellingspook gesoldeerd.

De “spring-clock” moet ik nog even bestellen bij Alpo.
Dan kunnen de aanpassingen starten. Naast de genoemde aanpassingen aan het stuur en stuurkolom zullen de bestaande aansluitingen voor de claxon en airbag aangepast moeten worden aan de nieuwe stekkers.

Leuk projectje voor de zomer.

Aanvulling 10-07-2015
Stuurtje zou verzonden zijn en de clock-spring is besteld bij Alpo in Haarlem.
Voor iemand die dit ook ooit wil doen het e.a. genoteerd hoe de draden van de 968 op de 996 clock-spring moeten:

Claxon draad 968 – bruin/wit > rode stekker
Massa draad 968 – bruin > rode stekker
Airbag 968 – groen/blauw > oranje stekker
Airbag 968 – groen/rood > oranje stekker
Tiptronic 968 down shift – bruin/rood > blauwe stekker
Tiptronic 968 up shift – bruin/geel > blauwe stekker

Voorbeeld van die clock-spring die ik besteld heb bij Alpo:

Massa draad en de draden van de Tiptronic zijn nieuw getrokken, de andere liggen er al.
Moet even denken hoe ik die het beste op de 996 stekkers maak want ik kon geen contra stekkers vinden en heb helaas niet even een 993/996/986 sloper staan….