Monthly Archives: mei 2015

Fout bij het registeren

Het registeren op de website bleek een paar dagen fout te gaan.
Door een update van WordPress waren wat maatwerk scripts die ik gemaakt had overschreven waardoor de registratie plaats vond bij de hosting site, en niet dit domein.
De accounts zijn nu verplaatst en de storing zou opgelost moeten zijn.

Foutje……

Promax Chip eerste rit .

Vandaag het eerste ritje met de Promax chip van Heteren naar Almere.

Chippie doet precies wat ik had gehoopt.
Mooie (lagere) stationair loop, heel soepel oppakken bij gas geven en dat moment waarop de auto zich eerder telkens leek te verslikken bij vol gas is weg.
Of er meer pk’s uit komen weet ik niet,  maar ik vind het de kosten wel waard.

Promax Performance Chip 968

Beestje is weer zindelijk. Geen plasje water meer.
En meteen de vuurdoop door een uur in de file te staan tussen Den Bosch en Nijmegen, dus warm genoeg geworden.

Toen om 19:00 ff snel gegeten, naar buiten gerend en in 15 minuten een chippie gewisseld inclusief uitbouw, inbouw en opruimen. Dat stelt met een 968 dus echt niets voor. Waar je met de S2 nog naar een dubbele printplaat zit te staren om dat van elkaar te scheiden, zit in dat blik van de 968 een printje met een paar componenten er op en dat was het dan.

En hoe rijd dat nu?
Geen idee, dat gaan we morgen mee maken onderweg naar Almere en hopelijk ook terug…..

Gasklephuis afdichting

Net even die twee rubber ringen tussen het gasklephuis en het inlaatspruitstuk vervangen.
Kost weinig moeite en geld, en is wel zo net voor de omgeving als er geen plasje onder ligt.

Doorgeslagen afdichting en kalkaanslag. Licht vet inlaatspruitstuk.

Zowel de binnenste als de buitenste waren plat en stug, geen overbodige luxe.
Bijgevuld en ontlucht, en klaar is Klara.

99970703640 round seal 82 x 2,5 en 99970133140 round seal 65 x 3

Na het vervangen de motorruimte om de lekkage schoongemaakt met een stoomapparaat.

Lapalux – Puzzle (ft. Andreya Triana) (Official Video)

Beetje vreemde muziekvideo die mij een beetje doet denken aan Christine van Stephen King, maar dan met een 944 in de hoofdrol. En daarom verdiend de clip ook een plaatsje op deze site natuurlijk.

Stuart Howard, beter bekend onder zijn artiestennaam Lapalux (afkorting voor “Lap of Luxury”), is een Engelse producer uit Essex.
Hij staat bekend om zijn experimentele gebruik van texture and wonky, off-kilter beats. (Geen idee wat dat is…..)
Hij heeft twee LP’s uitgegeven tot nu toe en heeft werken geremixed van Mirrors, The Acid, en Young Thug. (bron: http://en.wikipedia.org/)

Porsche 968 verwarmd gasklephuis

Mijn 968 verbruikt wat koelvloeistof, niet veel maar af en toe moet ik bij vullen.
Had al een andere dop voor het reservoir gekocht omdat het rubber daar slecht was, maar toch verdwijnt er nog iets.
De oliedop, vulpijp en olie blijven gelukkig vrij van sludge, en witte rook is alleen net na het starten af en toe te zien.
Nu was ik een paar weken terug aan het zoeken, en eindelijk zag ik een paar druppels op de dynamo, wat ik een rare plek vond.
Dennis, die net als ik actief op het 944forum is,  is bezig een 968 blok in een 944 te stoppen, kwam met de tip dat er twee afdichtingen in het gasklephuis zitten.
Inmiddels zijn de twee ringen besteld bij Alpo, want inderdaad lekt het daar.

Nu vroeg ik mij af waarom er koelvloeistof in het gasklephuis zit, en na wat zoeken op internet blijkt dat ik ik niet de enige ben.
Op flussigmagazine.com is hier zelfs op 16-08-2014 nog een bericht over geplaatst.

Er gaan eigenlijk twee verhalen:
1. Dit is gedaan omdat bij lage temperatuur het gasklephuis zou kunnen bevriezen;
2. Dit is gedaan vanwege de strenge emissie richtlijnen en helpt de uitstoot te beperken.

Men heeft een aantal reacties van Rennlist overgenomen, die ik op mijn beurt ook schaamteloos overneem….

mmmbeer:

“As shown in this picture the 968 throttle body have two water-hoses connected to it (the center one is an air hose).

This heats the throttle and intake manifold to engine operating temperature. I know that it is not optimal for performance, but why is it heated?

Maybe to make the engine more stable during all outiside temperatures? But that mean you will not get the advantage of cold intake air.

We have bypassed this on both of our 968 engines and experienced no problems, the advantage was a cool intake manifold (during driving).

Any suggestions to why it is heated?”

951Tom:

“In colder climates the throttle can freeze up and stick open.”

Steven Wade’s CS’ engine bay showing the location of the throttle body from afar…

scular:

“From my understanding it is to give a better vaporization of fuel lowering emissions and increasing fuel economy. Personally I don’t know of any major gains from this, but I am a Floridian (anything below 75F is near freezing).”

mark parker:

“I’m speculating, but I think Tom is right. The throttle plate is the point where relatively high pressure (atmospheric)air becomes low pressure (manifold)air, and at any time air changes pressure states,(from high to low) heat will be lost. If the air which is losing heat contains moisture, the now colder air will condense the moisture out, and it will form ice crystals which could bind the throttle plate. You can see the same phenomenon if you remove the valve core from a tire. As the air goes from high to low pressure, frost will form on the valve stem. I’ve seen it on 90 degree days.”

The components of the 968’s fuel injection system.

triscadek:

“Venturi effect.

I had an Accord that the carb. would ice on below 45’on damp days and the car would just die, then the heat from the engine would melt the ice after 20-30 min. and then it would run ok.”

jim968:

“I dunno about newer stuff, but from what I’ve read, older piston engine aircraft often have a provision for carburetor heat; apparently the pressure transition in the venturi is enough to cause frost to form in the throat(as mentioned above). On a humid day, this can actually build up enough ice to block the flow of air into the engine. Typically happens on climb-out after takeoff, sucking lots of thick, wet air at full throttle. There have been some crashes caused by the pilot forgetting to turn on the carb heat.

I’ve seen frost on the outside of an air-cooled VW intake… cool, humid day, cold engine, headers that had no provision for carb heat.

In the case of our cars, though, I think Tom L. has it right… keeps the throttle plate from freezing up.

Jim, “Honest Officer, I didn’t mean to be going that fast! The throttle plate was frozen open!”

View of the throttle body and its connections on a 944 S2

M Danger:

“Yes, Most piston aircraft have carb heat. We (in TX) always pull carb heat on decent to landing(never on take off) And the rpms drop approximately 200 rpm. So bypassing the Heated TB may have some benefits. all the other 4’s dont have them, not sure about the 928s.”

Roy LaZalle:

Iceing is real. I had it twice in the same spot traveling from Sun Valley ID to Mountain Home. The last time it was in a Ford van. My guess is that it was a combination of the temperature, altitude, gas with water in it and a missing intake air pre-heater hose. After stopping for he second time to let the thing thaw out. We cleverly made a hose from a Coors cold pack and never looked back. (no doubt the best use for a Coors product I have heard of) –Roy–

Danno:

I wonder why only on the 968 though? Seems like a complicated way of doing something that can be easier and simpler with a pull-pull throttle cable.


Dan Pultz:

The 944S2 also has the same coolant lines. The lines look large, but the flow is probably not very much because there is only a small size hole in the throttle body casting.

Zoxx2004:

it was actually used to speed up engine warm-up.US EPA requirements were getting tougher late 80,early 90’s .its was used to pass emissions.

Ik ben wel erg benieuwd of iemand een of meerdere van deze beweringen kan bevestigen!

Technical Bulletins 968

In de loop van de jaren zijn er diverse Technical Bulletins door Porsche uitgebracht voor o.a. de 968.
Een aantal heb ik hier op een rijtje gezet. Aanvullingen/opmerkingen zijn altijd welkom.

  • TB 0-9201 M.Y. 1993 Maintenance Requirements
  • TB 1-9205 Camshaft Basic Setting 968
  • TB 8-9208 Air Conditioning Oil Filling Capacities 968 1993-on
  • TB 1-9209 Cylinder Head Gaskets All four cylinder engines from M.Y. 1983-on
  • TB 6-9301 Lifting Roof 968 Model Years 1992-1993
  • TB 4-9302 Winter Tire/Snow Chain Summary 968 Model Years 1992-on
  • TB 5-9302 Water Entry into the Rear Hatch Area (Coupe only) 924,944,968
  • TB 3-9303 Transmission Mount (968 Tiptronic only)
  • TB 4-9303 17 Inch Approved Wheels & Tires
  • TB 3-9304 Clutch Pedal Does Not Return to the Rest Position (968 1992-on)
  • TB 6-9305 Air Bag Faults 1992-on
  • TB 6-9306 Loose Rocker Panel Cover
  • TB 1-9307 Radiator Cooling Fan 1992-on
  • TB 4-9308 Power Steering Gear, Diagnosis
  • TB 4-9310 Brake Vibration Damper Application
  • TB 4-9312 Summer Tire/Wheel Rim Summary 968
  • TB 9-9402 Oil Level Warning Light 968 Model Years 1993-1994
  • TB 8-9403 Air Conditioner Belt Noise 968 Model Years 1992 and 1993 (N,P)
  • TB 1-9502 New Balance Shaft Drive Belt
  • TB 4-9503 Noise from the Steering Column

APK 968

Vandaag had ik eigenlijk gereserveerd voor een klant, maar die bleek ineens toch niet op vrijdag te kunnen.
Nu is het bijzonder druk met opdrachten deze maanden, en de 968 moest voor 14 juni gekeurd worden.
Bij Race For Fun in Aalsmeer konden ze even tijd maken om de 968 te keuren. Het leek mij een goed idee om de keuring daar te laten uitvoeren, is er wat mis dan wat ben je er van verzekerd dat het direct opgelost kan worden.

Nu was er gelukkig helemaal niets aan de hand met de auto zodat ik na de koffiepauze alweer richting Heteren kon met een jaar APK en de complimenten voor de auto.

Bedankt weer RFF….